北京地铁信息平台专帖

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16号线剩余段完成热滑

8月12日，电动客车自榆树庄站顺利驶入热滑终点洪泰庄站，进行低、中速往返检测。结果显示，本次热滑试验各设备系统技术指标满足设计要求，无打弓、钻弓、脱弓、拉弧等现象。标志着北京地铁16号线剩余段热滑试验圆满成功。

本次热滑试验是剩余段电客车第一次升弓受电运行，为确保各项工作顺利进行，在热滑试验前，技术研发中心北京联调项目部详细梳理热滑前置条件，多次组织各单位召开热滑试验专题会及现场研判会。强化专项整治，针对封闭不到位、侵线垃圾多等情况，连续开展10余天的大清理及隐患排查。期间，高效率完成了所有轨行区封闭、垃圾清运及隧道冲洗等准备工作，为热滑试验的顺利完成提供了最基本的外部环境保障，为后续动车调试奠定了坚实基础。北京地铁16号线剩余段列车上线热滑试验按期开展，为动车调试奠定坚实基础。

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北京地铁16号线剩余段，离通车又近一步！

10日和11日，北京地铁16号线剩余段工程（榆树庄-宛平城）密集迎来重要节点。地铁相继实现“传输通”“无线通”，为后续动车调试和综合联调提供高效可靠的通信保障，距离通车试运行又近了一步。

北京地铁16号线剩余段起自榆树庄站，经洪泰庄站至宛平城站，全长约3.5公里，设车站2座，并设有榆树庄停车场。中铁电气化局主要负责该线路的供电、综合监控、疏散平台、通信、信号、乘客信息等系统的施工及综合联调管理服务。

通信传输通是地铁项目进入全面调试阶段的一个重要标志。传输系统是通信系统中最重要的骨干系统，是一个基于光纤的宽带综合业务数字传输网络，构成传送语音、文字、数据和图像等各种信息的综合业务传输网。据京投轨道所属快轨公司设备部项目经理刘荐侨介绍，对于16号线而言，传输系统还承载专用无线、视频监控、综合监控、火灾自动报警、自动售检票等其他重要系统的数据通道及业务流。因此，通信传输系统的顺利开通，使得上述系统原本孤立的各站点实现连通，具备系统调试的条件。

“无线通”也是项目设备安装调试的关键节点。地铁专用无线系统主要用于列车运行指挥和防灾应急通信，为调度员、车站值班员与司机、维修人员、列检人员间及流动人员相互之间提供语音和数据通信服务，是动车调试及综合调试期间重要的通信手段，也是地铁开通运营后指挥列车运行的重要工具。

“这次无线系统调试工作的完成，为后续动车调试、系统综合联调将起到关键作用。”中铁电气化局16号线通信项目负责人路家林表示，“无线通”将为后续重大节点目标实现提供必要的通信支持。据其介绍，工程建设中，项目部加大人力、物力资源配置，累计完成6套机柜安装、敷设8公里干线漏缆等，比原计划提前两天完成 “无线通”节点。

北京地铁16号线呈南北走向，途经海淀、西城、丰台三区，全长49.8千米。剩余段全线开通后，16号线实现全线贯通运行，将有效缓解西北三环地区、丽泽商务区、丰台科技园区等重要城市功能区的交通压力。届时，乘客从北安河站到宛平城站仅需约85分钟。

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地铁12号线苏州桥站装修进行中

地铁12号线苏州桥站位于长春桥路与西三环北路交汇处西侧，沿长春桥路敷设，全长约218米。工程正在加速推进，力争早日为市民服务。目前该工程已全面进入附属结构施工和机电安装阶段。

京投所属轨道公司项目负责人刘洪涛介绍，“苏州桥站为地下3层岛式车站，目前工程处于附属结构施工和机电安装高峰阶段，装饰装修、机电设备安装已完成设计总量的60%以上，项目建设正在向竣工验收做最后的冲刺。"

值得一提的是，为提升乘客体验感，12号线设计之初不断优化方案，统筹空间利用，强化接驳功能，让乘客换乘更加便捷。所有桥区车站出入口的布设都充分考虑周边乘客的出行要求和习惯，各站出入口尽量靠近公交车站或现有市政设施布设，借助地铁的建设完善周边的交通服务水平，构建地下、地上均可通行的条件。同时促进站城融合，辐射带动周边发展。

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北京地铁13号线后厂村至新龙泽站隧道双线贯通

北京地铁13号线扩能提升工程后厂村站至新龙泽站之间的隧道，8月15日实现双线贯通，这也是13号线打通的首个隧道区间。目前，13号线扩能提升工程新建段主体结构施工已进入全力冲刺阶段。

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地铁3号线进入铺轨阶段

近日，北京地铁3号线逐步从土建施工转入地铁铺轨阶段，目前，项目两个铺轨基地建设正陆续展开。

进场以来，项目部超前谋划、精心组织、狠抓重点要点，先后优化长岔枕预留工艺孔方案、增铺临时道岔铺轨方案、其他线路预存轨料方案、临时铺轨通道方案等，为提升铺轨质量、效率奠定了基础。

地铁3号线首列电客车到段

7月29日上午9时，北京市轨道交通3号线一期工程动车调试管理及综合调试管理项目首列电客车成功接入东坝车辆段，标志着北京市轨道交通3号线一期工程动车调试管理及综合调试管理项目车辆管理工作的正式开始。

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地铁17号线13标双线贯通

8月15日，由中铁十八局承建的北京地铁17号线潘家园西站至广渠门外站区间左线暗挖段顺利贯通。标志着13标一站两区间全部贯通。

潘广区间采用盾构法+暗挖法施工，盾构段全长1260米、暗挖段全长393米。盾构机分别自潘广区间左右线盾构始发井始发。

作为标段施工难点工程，潘广区间涉及30多个重要风险源，且该区间盾构叠落最小间距仅为2米。为确保安全施工，市政公司项目团队科学编制施工方案，以实时信息化监测技术为依托，多次召开技术研讨会，严格控制各项掘进参数。同时，针对叠落段问题，项目团队在施工前对叠落段隧道管片采用新增壁后注浆孔，对区间结构进行注浆加固，确保了盾构安全掘进。

区间暗挖隧道在开挖过程中，针对该地段地下水位较高、降水井不能封闭、承压水涌水严重等情况，项目团队超前部署、精心研究，制定合理施工方案，通过对隧道底部砂层进行新材料注浆加固，开挖面及后方进行多排孔真空降水的模式，顺利完成大断面开挖，保证了施工进度。在区间联络通道及废水泵房施工中，由于地下水丰富，项目团队采用冻结法加固地层，保证了施工的安全可控。

此次潘广区间双线贯通，标志着该标段区间全部实现贯通，项目正式进入附属结构施工阶段。

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地铁19号线8月30日再缩行车间隔

2023年8月30日起，北京地铁19号线上线新版列车运行图，工作日早高峰时段行车间隔由4分50秒缩短至3分50秒，晚高峰时段行车间隔由6分缩短至4分50秒，平峰时段由7分缩短至6分，全天增加列车65列次，小时运力最大增幅26%。

此次调整是继今年1月30日19号线缩短行车间隔后又一轮重要举措，本次上线的新版工作日列车运行图，早晚高峰、平峰期间的行车间隔均有所压缩，进一步减少乘客候车时间、降低列车拥挤度，提升乘车体验，保障乘客顺畅出行。客运组织方面，全线针对站台、出入口、扶梯、换乘通道等客流集中区域，特别是早高峰期间的太平桥等站，通过广播、标志标识、专人值守等多方式相结合，全力做好站内引导工作，为乘客提供更加舒适、便捷、安全的出行服务。

19号线开通初期运营至今运送乘客超4800万人次，作为北京市轨道线网中，一条南北向穿越中心城西部地区的大运量快线和加密线，在草桥站与地铁大兴机场线、10号线便捷换乘，向北衔接牛街、金融街、牡丹园等热点区域，有效将大兴机场线的服务延伸到中心城重要商务区。

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28号线核心区站正式开工

据市重大办【北京重大项目建设】11月13日，随着大型旋挖钻机的缓缓转动，北京地铁28号线04标核心区站钢管柱开始施工，标志着该站正式进入开工建设阶段，将为28号线完成年度建设投资任务奠定坚实基础。

核心区站地处北京CBD核心区，为三层岛式车站，车站主体长169.9m，宽24.74m，顶板覆土3m，基坑深度24.8m，施工方法采用盖挖逆作分幅施工。本站设置4个出入口，2个安全出口、3组风亭。该车站前期工作复杂、管线改移多，在市、区相关部门大力支持下，施工单位中铁隧道局已全部完成一期管线改移、二期交通导改以及施工设备、安全文明施工、开工条件核查等工作，符合开工条件。

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揭秘东四十条站封站改造
      
为配合地铁新线3号线建设，自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日（预计），北京地铁2号线东四十条站封站施工，列车在东四十条站通过不停车。

为什么要改造东四十条站？
      
东四十条站是3号线一期最西端车站，是与2号线换乘车站，同时也是3号线为实现换乘功能改造量最大的车站。在2号线建设时已经把3号线车站同步建设完成，两线车站十字换乘，2号线车站在上，3号线车站在下，共三层。其中3号线车站主体按6辆B型车编组、接触轨供电制式标准预留，有效站台长度为120米，宽度约13米。
      
随着城市的发展，通勤客流的增多，预留的3号线东四十条站不能完全满足目前的需要：
      
（1） 站台尺寸不足：由于6节B型车调整为8节A型列车编组形式，既有有效站台长120米，3号线新建车站需要有效站台长为192米；
      
（2） 站台层轨行区净高不足：由接触轨为列车供电调整为接触网供电后，站台层轨行区净高不能满足接触网安装的要求；
      
（3） 换乘能力不足：换乘预留节点楼梯宽2.5米，不能满足双向换乘需要。
      
因此为实现２号线和３号线东四十条站便捷换乘，需通过新建工程以及对２号线东四十条站现有结构进行改造来实现换乘功能。

2号线东四十条站需改造什么内容？
     
为实现3号线与2号线的换乘功能实现，本次改造需要在既有2号线东四十条站轨行区上方新增楼板连接站厅，并在轨行区上方侧墙开洞2处与新增楼板衔接形成新换乘通道，同时在2号线站台和新换乘通道间增设垂梯，并随之调整相关的出入口、安检、闸机、通风空调、给排水、电梯、导向等13个设备专业设施，并对既有2号线东四十条站部分装修进行提级改造。

为什么要封站改造？

在改造施工过程中，需在既有2号线车站站台搭建必要的施工模架及围挡等设施，会占用部分2号线候车站台、厅台间楼梯等空间，导致部分区域的站台有效宽度仅为1.5米，不满足规范要求，同时站台最端头应急疏散门无法正常开启，车辆端头的1节车厢不能正常上下车，不能满足车站的消防疏散及客流组织要求，所以需要临时封站。

为什么封站改造需要这么长时间？

自2023年11月25日（星期六）起施工改造95天（预计），在此期间，2号线在东四十条站通过不停车。

在改造期间既有2号线东四十条站站台层增设垂梯、站厅设备改造及轨行区增设楼板和侧墙开洞三项工作同时推进，其中用时最长的为轨行区增设楼板，因在轨行区上方，为确保线路安全运营，需要停运后实施，每天有效施工时间较短，前5天进行围挡搭建及相关管线的拆改，中间70天进行轨行区结构施工，后20天进行设备安装调试和验收。在空间、时间有限的情况下，通过周密筹划，紧密组织，确保安全运营的同时，高质量完成改造任务。

改造后达到什么效果？
      
（1）将原预留的3号线站台优化为2、3号线转换大厅，提升了蓄客能力和换乘的舒适性；
      
（2）2号线换乘3号线通过站台～站台换乘，3号线换乘2号线通过站厅～站厅通道换乘，换乘通道的长度约为60米左右，实现便捷换乘；
      
（3）实现无障碍换乘，在既有2号线增设垂直电梯，实现2号线站厅站台无障碍功能，并可通过3号线实现无障碍进出站；
      
（4）作为八十年代北京十大建筑之一的东四十条站，具有强烈的时代印记，尤其是一直未对外开放的3号线部分，大家都很好奇和关心，我们在保留原来的装修风格的前提下，完善了无障碍设施、换乘扶梯、母婴室等服务功能。空间处理上，新的车站更加注重乘客的乘车体验，尽量规避老的建筑形式下的不合理空间，通过设备整合等多种手段，把空间留给乘客，同时也通过照明设计，来营造一个更舒适的乘车环境。

工程进展
      
目前，3号线一期在建的10座车站主体结构已进入收尾阶段，正在开展附属结构、设备安装工作，建设者将全力以赴，按计划推进剩余工程，确保按期通车。

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平谷线工程的首个盾构区间已实现双向贯通

在隆隆的轰鸣声中，盾构机的刀盘缓缓破壁而出，打通了地铁22号线（平谷线）政务中心站至政务中心东站区间的盾构隧道。

“基石一号”盾构机静卧在地下深处，刀头上依然挂着新鲜的泥土。平谷线政务中心站、政务中心东站两站及相连区间同属于12标项目，由北京城建轨道建设公司承建。区间左线已于6月贯通。本次贯通的右线长度625米，自政务中心站开始掘进，沿途经过兆善大街、景行路、清风路、含英西路等地向东抵达政务中心东站。

★设置早晚高峰大站快车

这次区间双线贯通，是平谷线建设的标志性一步。

作为京津冀交通一体化发展的标志性工程，地铁平谷线是首条京津冀区域快线，也是首条突破市域行政范围的城市轨道交通线路。充分考虑乘客多样化出行需求，平谷线设置中心城—城市副中心、中心城—北三县、中心城—平谷区3种灵活运营交路。

将与6号线、10号线等多条轨道交通实现换乘。届时将采用市域D型车，设计最高速度地上段可达160公里/小时，地下段为120公里/小时。

将设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。跑完全程普通车用时73分钟，快车只要49分钟。

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今天，3号线一期最后一个区间——体育中心-星火实现贯通，3号线一期工程全线“洞通”。

在星火站可以看到，巨大的盾构机已经破土而出。

京投所属轨道公司副总经理兰晓明介绍，星火站与朝阳站交通枢纽是同期建设的，车站主体结构于今年2月施工完成，现正进行设备安装和附属结构施工。

车站投入使用后，将结束北京朝阳站无轨道交通接驳历史，可实现铁路、城市轨道交通、地面公交、出租车等多种城市交通方式接驳换乘，极大提升东北方向旅客进出北京朝阳站便利性，有效破解北京朝阳站周边交通拥堵难题。

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按照年度建设计划今年年底北京将开通17号线北段

在这条线路中望京西站规模和复杂性堪称全线之最，在未来的运营中乘客将可以在此站换乘17号线、15号线、13号线。

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滴滴出行微信小程序现已支持北京地铁乘车码

“滴滴出行”微信小程序目前已经支持北京地铁乘车码。乘客可以使用微信直接乘坐地铁了，不必再下载支付宝APP。不过公交乘车码还不支持。

开通乘车码的新用户可享受前三单立减2.99元，此后每日可享受前两单立减0.8元优惠。活动将持续到12月31日。

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**考察港铁九龙站、西九龙站枢纽

11月29日，北京市**率团亲临港铁九龙站、西九龙站枢纽，考察该以公共交通为导向发展（TOD）的项目，在港铁公司行政总裁金泽培、中国内地业务总监黄琨暐的陪同下，深入了解港铁在“综合交通枢纽+TOD”可持续发展方面的经验。北京市交通委员会党组**、主任徐会杰，京投公司党委**、董事长郝伟亚等陪同考察。

考察团一行首先到访港铁九龙站调研其上盖一体化发展项目，随后步行前往高铁西九龙站交通枢纽，综合了解了该区域站城一体化建设的成效。殷表示，港铁公司在城市轨道站点与周边一体化规划建设方面的成功经验值得借鉴，希望未来进一步深化与港铁公司合作，引入港铁经验为北京城市副中心发展等项目赋能，优化城市空间结构，促进北京轨道交通与城市空间融合发展。

金泽培博士表示，港铁公司非常荣幸在过去十多年间参与了北京市轨道交通的发展，并一直致力于两地轨道交通领域的合作。香港是以轨道交通为骨干发展起来的城市，在轨道交通的可持续性发展、轨道与城市一体化规划建设，以及打造完善的国际社区方面累积了一些经验，我们非常乐意分享这些经验，继续服务北京。

近年来，北京的营商环境更具吸引，在两地**倡议深化京港合作、协同发展的契机下，港铁公司将继续务实并拓展在京业务，一方面持续提升既有轨道交通线路的运营服务水平，另一方面积极分享港铁TOD的经验，与北京的企业伙伴携手合作，提升轨道交通站点与城市整体运行效能，为市民提供更加便捷、宜居、宜业的城市生活环境。

同日，在京港洽谈会“投资北京”专场活动上，港铁公司与京投公司签署合作意向书，双方将就北京城市副中心站综合交通枢纽TOD项目深化合作。

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17号线北段年底开通

2023年底，17号线北段就要开通了，全长约25公里，串联起天通苑、太阳宫等大型居住区以及三里屯等商业区。从工体到未来科学城北，仅需31分钟。

17号线北段共设车站10座，自北向南分别为未来科学城北站、未来科学城站、天通苑东站、清河营站、红军营站、望京西站（暂缓开通）、太阳宫站、西坝河站、左家庄站、工人体育场站。其中，太阳宫站为17号线与10号线的换乘站。