常州南站2024年即将正式定案【5台11线——高铁3台7线、城际2台4线】

武晋

东南飞 发表于 2024-5-24 05:09
这个示意是盐宜选址前黄北的线路。

目前选址在前黄北不就是因为现实状况中，盐宜在无锡境内扭来扭去么？

武晋

东南飞 发表于 2024-5-24 05:29
现在选址是前黄南，这是被迫妥协的结果，无锡用太湖西/无锡西把线路往南拉，基本上和新长差不多了，总之 ...

是啊，所以说还是在走新长老路，上海局会看不懂吗？“太湖西”就是在给上海局找麻烦。上海松江站的新站房都还没造好呢，上海局就急着官宣改名字，我个人觉得这是在做示范。但愿海大富能为我常做主，拨乱反正，苏大强看样子是指望不上了。

武晋

yuyedao 发表于 2024-5-24 05:46
变相成就淮泰常，蛮好的

蛮好个鬼，你也啥都不懂。

武晋

海内存知己 发表于 2024-5-24 05:38
目前的方案同时也节省点常州土地。

这是浪费常州土地。

武晋

yuyedao 发表于 2024-5-24 06:13
武进南站可以成为戚墅堰站，但武进一定要有站，不然怎么能显出常州南站的重要性？戚墅堰站小，不妨碍常州 ...

戚墅堰站是常州站的沪宁线“备降场”。盐宜线上的事跟常泰线不搭界，武进南站即使设站也有很大概率“过而不入”，这是常州不想看到的，所以只有合入武进站才符合常州的根本利益。另外，武进站目前的规模在沿江线上属于“老小”，而且是唯一不成铁路枢纽的站点，机遇就在眼前，错过就是永远。万亿城市再出发，第一场硬仗就是把盐宜高铁拨乱反正。

武晋

wang5B 发表于 2024-5-24 14:06
武进已经放弃，武晋还在博弈，目前你还有两条路可以走，一是去向铁总表忠心，不行只能卧铁轨

你们苏Ｂ的那一套什么卧轨之类的讲法我是觉得很幼稚的。话说我想起来前一阶段无锡有去拜访过上海局，但是没什么下文，然后没多久就官宣“上海松江站”，这之间会不会有什么联系？嗯

武晋

海内存知己 发表于 2024-5-24 15:57
你想的真多，很简单就是为了接轨方案的事，铁总为了三通道的事以前不批接轨方案的，后面三通道解决了，自 ...

催上海局那也应该是苏省铁路办的工作，无锡亲自拜会，侧面说明上海局确实有所不悦。其实回顾盐宜铁路的前世今生和当初的宜马通道是一回事。锡宜高速从常州地面走，宜马公路从常州湖底穿，马上要开工城际铁路S2，新长铁路半死不活，盐宜也是隔壁主导推动的，这些本质都是“锡宜通道”。常州从来都是被动接受，主动配合，结果还要被隔壁某些人塑造成大恶人，想想只能用一首歌来表达此刻的心情：《太委屈》！

武晋

szit 发表于 2024-5-25 01:19
能往南拉，也可以往北移，你要阳山站，我也可以要洛阳站，过了洛阳站还可以直接往北经横林、横山桥、郑陆、 ...

你这个设想就是盐宜预可研时的“绿线方案”，是接入武进站的。说明你已经意识到目前问题的严重性了，在常州版很难得。

武晋

宋剑湖 发表于 2024-5-25 15:49
没人会去前黄坐高铁的，设武进南站就是浪费常武宝贵的土地，盐宜进武进站才是正解，而且和无锡想要的进惠山 ...

武进站改造难不倒基建狂魔，不一定要在地面设站房，搞地下候车厅也是可以考虑的，就像嘉兴站那样。

武晋

myzhangweifeng 发表于 2024-5-25 07:53
这一稿三种线路，就是采用了红线方案。然后发现这种线路只是满足了无锡人的设想，所以就把紫线给了常州， ...

绿线与红线相结合才最符合常州与无锡两地利益。自古红绿最相配。

武晋

天天早起一定 发表于 2024-5-26 04:22
你脑袋瓜子不一定有问题，但很怀疑你精神上是否毛病。不知道你为什么一直偏执于武进站接入盐宜这种天方夜 ...

这个你得去问“百局度段”。

武晋

天天早起一定 发表于 2024-5-26 09:25
当年常州如果抢抓盐宜城际接入沿江高铁武进站的方案，那是最佳的，现在分开两站木已成舟，一直纠结也没有 ...

现在照样可以接啊。上海松江站就是例子。

武晋

wang5B 发表于 2024-5-27 03:03
还有人想着常泰一条支线做中轴梦呢？

彻底不装了是吧？都说你是隔壁来潜伏的了。

武晋

z46232926 发表于 2024-5-27 03:57
符合大常州格局

“百局度段”和你真是一对好兄弟

武晋

海内存知己 发表于 2024-5-27 03:08
中轴只是口号，上项目才是真。起码是目前常州铁路布局的最优解，难道南北向铁路靠盐宜？

盐宜的进度还要看“泰州弯”怎么解决。