|
|
发表于 2015-8-7 22:29:34
|
|阅读模式
本帖最后由 海底椰 于 2015-8-8 10:19 编辑
最近办了公共单车卡，我对公共单车的态度，从之前的怀疑、看热闹，逐步过渡为爱用、珍惜、感恩。
城市的发展，就像人的成长一样，必然经历尝试和反思的过程。
虽然不常来论坛，但每次看到叉肖仔版主和其他网友，像小蜜蜂一样到处抓拍我们身边的变化，还真是很佩服，也喜欢这里言之有物的氛围。
刚刚在搜索“脚印城市、海绵城市”的过程中，无意中搜到了王中丙市长2014年在规划座谈会的讲话，说实话感触很深，下面节选一些，里面有对“高楼宽路”模式的一些反思
---------------------------------------------------------------------------------
城市发展的理念应该是连续的，不应该一个管理者一种思路，一届领导者一个理念。怎么保证理念连续呢？首先这个理念必须是科学的、经得住时间考验的理念。什么才是科学的城市建设理念？简单讲就是具有特色的建筑设计和宜人的空间设计。
以前说小康社会就是汽车社会，汽车越多、越塞车，表示这个城市越繁荣，现在看是理念出了问题。被动适应汽车发展，建再多的路，建再宽的路也都不够用。
现在国外街道设计的公共空间趋势，不是增加退线需求，是减少退线量，主要是退线位太大，对土地利用不合算。国外不会把那么好的地方用作停车场，也没有那么多停车场给你用，也决不允许在人行道上停车。我们现在的城市公共空间设计，考虑汽车因素太多。
我国城市的建设重点往往是三个方面，一是用地规模从量上扩大，不可持续；二是高楼林立，以为高楼就是城市化象征；三是以机动车主导建设主干道。概括来说，就是扩张、高楼、建宽马路，形成小车社会。
北京就是典型的大尺度街区，到一个菜市场，大约要两、三公里。大尺度街区成为中国城市建设的主要特征，根本原因是不以人为本，城市设计者不是为“人”考虑，是在为“车”思考。
理想的小尺度街区应该是400×400米。400米是合适的步行距离，用老人的速度就是15分钟、最多20分钟，15分钟就可以到商店、到医院、到菜市场。这样才能鼓励步行，否则居民就得开车去了。
现在看来要对电动车有新的认识。我市目前有30万台电动车，首先它是零排放，其次解决了交通出行，避免更多人选择机动车上路，对纾解城市交通有积极贡献。我市电动车在全省率先上牌纳入管理系统，这件事做得非常好，但必须继续加强电动车的有序管理。
打造“脚印城市”必须废除两个观念，一是“建宽马路”；二是城市适应汽车、“城市只为汽车服务”。必须走出两个误区，第一是“建宽马路纾解交通拥堵”。行人过宽马路一个绿灯要跑才过得去，老人如何跑？中间又没有安全岛，走到中间就很危险。但如果按老人的步行速度设置绿灯，整个交通势必乱套。
另外，可以研究提高牌照费，通过摇号付牌照费限制买车用车。总之，要牢牢树立“不鼓励开车”的观念。对电动车要给予引导，给电动车一个空间
将来我们建人行道，不要选用花岗岩材料，要用环保渗透砖。公园也不要全部铺水泥、铺沥青，可以铺石粉，将来宝钢投产会产生大量钢渣，用钢渣铺下去又软，对行人腿关节“低冲击”。
传统的废品回收站要正面引导，不要把他们看成是“垃圾佬”，不能一味简单打击。规划好、引导好建设标准化的废品回收站，是对垃圾分类的贡献。
总之，建设海绵城市，就是体现天地合一、尊重自然；建设脚印城市，就是体现天人合一、尊重人；建设循环城市，就是体现天物合一，最大限度利用资源，而不是浪费资源。
全文
着力建设脚印城市海绵城市和循环城市————在城市公共基础设施建设与规划座谈会上的讲话
2014-12-04 市长 王中丙 （2014年10月29日 根据录音整理）
http://www.zhanjiang.gov.cn/_Lay ... 5-b26d-483fac7f9d57
---------------------------------------------------------------------------------
13年台北花莲自由行，抽空去看了慈济环保站，垃圾分类、循环使用的模式很成熟，值得借鉴，也是“高楼宽路”模式之后，我们转型升级的必然趋势
上传图片几次都不成功，发个帖真是不容易，再试试吧
这些是在商场，网上可以买到的生活用品，不是撑门面的展品
环保站里面都是穿制服的义工（志工），中午还在餐厅提供简单自助餐，卫生状况挺好，不是以前印象中那种脏乱的废品场地
高楼宽路如果是城市的脸，那污水处理厂、废品站就相当于城市的肾，脸面好看，体质也要跟上，发展才能长久 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看，没有帐号？注册
x
|
楼主|
发表于 2015-8-8 18:25:49
|
IP卡
狗仔卡