石市轨道交通开始进行第二次环评

熊猫 · 发表于 2011-3-15 08:38:37

“轨交”经过古建筑将特殊减振
■石市轨道交通开始进行第二次环评
■具体环境影响及减缓措施发布，面向社会征求公众意见和建议
稿件来源：石家庄新闻网

　　西王　　1号线一期工程　　西三庄　　嘉华　　2号线一期工程　　西古城　　3号线一期工程　　东兆通　　北乐乡

　　■石家庄市区轨道交通示意图。

　　影响与措施　　征求意见

　　市政府网站（http：//www.sjz.gov.cn）正在进行《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》环境影响评价第二次公示。本规划共包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程，共修建线路81公里，其中地下线74公里，高架线7公里。共设车站61座，其中地下车站57座、高架站4座。规划期限为2011-2020年，其中，1号线一期工程建设工期为2011-2016年。

　　轨道一号线

　　2016年有望现身省会

　　■轨道规划之一

　　1号线一期工程

　　2011年-2016年修建，起止点为西王-东兆通，全长23.2公里，全部为地下线。线路起点在西石环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京港澳高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。西石环附近设综合检修基地1座，东兆通站西北角绿地设停车场一处。线路预留延伸至正定新区条件。

　　全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300米，最小站间距900米，平均站距约1221米。

　　■轨道规划之二

　　3号线一期工程

　　2013年-2018年修建，起止点为西三庄-北乐乡，全长27.8公里，20.8公里为地下线，7公里为高架线。线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京港澳高速后到达终点北乐乡站。

　　全线共设车站23座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050米，最小站间距820米，平均站距1264米。

　　■轨道规划之三

　　2号线一期工程

　　2015年-2020年修建，起止点为西古城-嘉华，全长16.2公里，全部为地下线。线路北起西古城，以地下线方式沿胜利北街进入主城区，经过二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房通过，与东西向的3号线形成“T形”换乘站，然后沿胜利南街、107国道至终点站嘉华站。

　　全线共设车站15座，全部为地下站；最大站间距1640米，最小站间距850米，平均站距1157米。

　　■轨道规划之四

　　1号线二期工程

　　2017年-2020年修建，起止点为东兆通-东洋，全长13.8公里，全部为地下线。线路起点东兆通站，一路向北，穿越滹沱河后进入正定，沿规划新城大道向北，止于规划环城快速路。在线路终点设南牛停车场。

　　全线共设车站7座，全部采用地下站；最大站间距5140米，最小站间距910米，平均站距1.83公里。

　　有效解决中心城区交通问题

　　《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》在中心城区与正定县交通轴线上配置轨道交通线路，一方面解决了中心城区当前面临的交通问题，同时加强适应了重点发展正定新区的交通需求，实现石市经济可持续发展。

　　轨道交通是一种可持续发展的绿色交通，以比较充裕、再生能力较强的电力资源为动力，作为城市骨干交通，具有无污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点，是实现城市可持续发展的重要条件，是建设适宜人类居住的生态环境城市的基础。

　　规划实施后，会对沿线敏感区和敏感目标产生一定的影响，与“石市中心城区及周边地区历史遗存保护规划”、“石家庄生态市建设总体规划”等有一定的不和谐因素，但通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施，可以达到与规划较好的相容性。

　　规划分析

　　地铁通过古建时将特殊减振

　　规划轨道线路沿线分布有学校、医院、集中居民区等环境保护目标，通过控制线路和敏感点的距离和埋深、采取轨道减振及道床减振等措施，可满足环境振动要求。

　　对于文物、古建筑等，采取增加隧道埋深深度、特殊的减振措施以及对古建筑支撑结构加固等措施，保证建筑的结构安全。

　　重点地区设置隔声屏障

　　3号线一期中仰陵站到北乐乡站为高架线，沿线分布有居民住宅和科教文卫等环境敏感目标，规划实施在沿线重要敏感点处采取设置半封闭式隔声屏障及轨道减振措施可有效减轻轨道交通噪声影响。地下线主要噪声源为风亭和冷却塔，在采取加强消声设计和低噪声冷却塔之后，风亭区噪声影响范围大幅减少。

　　电磁辐射对居民影响轻微

　　规划范围基本都覆盖有有线电视网，因地面线路接触网与受电弓的火花放电形成电磁辐射对附近居民收看电视的影响相对轻微。主变电所选址将尽量远离居民区等敏感点，保证最小距离大于20米。

　　盾构法施工不影响水源地

　　2号线一期以地下线形式邻近石市地下水一厂、市供水总公司，规划施工期会严格控制施工废水和弃渣的去向，优化线路走向与水厂保持一定距离，保证输水管线和水质的安全；1号线远期地下穿越、3号线远期高架通过南水北调中线干渠，规划实施过程中会严格按照水源保护区和南水北调工程水质保护的相关要求，采取必要的工程措施，保证饮用水源的安全。

　　规划1号线二期地下穿越滹沱河、1号线一期、2号线一期地下穿越石津渠，由于相关线路均为地下敷设，施工方式选择盾构法，且隧道埋深较深，基本不会对地表水产生影响。本次规划线路污水均可进入城市污水管网，因此对水环境影响较小。

　　风亭四周种植密集型绿化带

　　规划将合理设置临近环境敏感点的风亭排风口，排风口背朝敏感点设置，风亭排风口设置在居民敏感区的下风向，风亭周围30米范围内不宜建设学校、医院、集中居民住宅等人群密集建筑。风亭四周种植密集型绿化林带，采取上述措施后可有效减缓运营期风亭排风对大气环境产生的影响。

　　出入口将与周围环境协调

　　对于沿线分布有历史风貌区和历史文物保护单位的部分路段，要加强对车站出入口及风亭的景观设计，与周围环境保持协调；施工期加强环境管理，施工废水和弃渣有组织排放和堆放，减少工程施工对历史风貌区的不良影响。

　　废蓄电池将定期回收

　　本规划固体废物主要为沿线旅客列车生活垃圾、车站候车旅客及办公人员生活垃圾、废弃蓄电池等。运营期产生的生活垃圾分类收集后回收和委托当地环卫部门处理。污水处理站预处理产生的污泥委托有关部门及时清运处理，避免造成二次污染。废蓄电池集中堆放，由生产厂家定期运回厂家处置。

　　征求公众意见

　　请您积极参与

　　征求公众意见的范围为本规划线路所在地周边居民及工作人员、与本规划相关的行业专家及环保主管部门的官员。征求意见的内容是与本规划或环境影响报告书有关的环境保护的意见和建议。

　　公众可以联系本规划委托的环境影响评价机构查阅环境影响报告书简本。公众认为必要时可以向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息。公众需在3月20日前提出意见。

　　征求意见可以通过电话、面谈、书信或电子邮件等各种形式进行，联系人及联系方式如下：

　　建设单位：石家庄市轨道交通有限责任公司

　　联系地址：石家庄市光华路16号新兴大厦11层

　　联系电话：0311-67797036、67797027

　　传真：0311-67797025

　　电子信箱：sjzditie@126.com

　　环评机构：天津市环境保护科学研究院

　　联系地址：天津市南开区复康路17号

　　联系电话：022-23051641

　　传真：022-23051641

　　电子信箱：Haoyun_h@163.com；zln19820306@yahoo.com.cn 　　本报记者冯月静孙会芳

熊猫 · 发表于 2011-3-15 08:41:26

石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响评价第二次公示

发布时间：2011-3-10

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根据《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发2006【28号】）的要求，石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）环境影响报告书编制工作接近完成，报告书送审前需要向公众公告如下内容：
1、规划名称及概要
规划名称：《石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）》
规划期限：规划期限为2011—2020年，其中2020年为线网的建设目标年。
规划范围、内容即建设时序：
本规划包括4期工程，分别为轨道交通1号线一期工程、轨道交通2号线一期工程、轨道交通3号线一期工程和轨道交通1号线二期工程。共修建线路81km，其中地下线74km，高架线7km。共设车站61座，地下车站57座、高架站4座，总投资489.2亿元。
（1）2011年-2016年修建1号线一期工程，西王-东兆通，全长23.2km，全部为地下线。线路起点西三环，在主城区内沿中山路敷设，途经中山西路、中山东路两条主干道，至白佛口客运站后穿过京珠高速转南至长江大道，沿长江大道转东，在新城区向北转入秦岭大街，一直向北，到达终点东兆通站。西三环附近设综合检修基地1座，占地约40公顷，东兆通站西北角绿地设停车场一处，占地18公顷。线路预留延伸至正定新区条件。
全线共设车站20座，全部为地下站，最大站间距2300m，最小站间距900m，平均站距约1221m，投资约147.9亿元。
（2）2013年-2018年修建3号线一期工程，西三庄-北乐乡，全长27.8km，20.8km为地下线，7km为高架线。线路西起西三庄，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿中华大街南行至新客站西广场，转向东，下穿新客站站房后，沿塔北路向东，穿过京珠高速后到达终点北乐乡站。北乐乡设车辆段1座，占地约30公顷。
全线共设车站22座，西三庄至位同站采用地下车站，中仰陵至北乐乡采用高架站，最大站间距3050m，最小站间距820m，平均站距1264m，投资约161.7亿元。
（3）2015年-2020年修建2号线一期工程，西古城-嘉华，全长16.2km，全部为地下线。线路北起西古城，以地下线方式沿胜利大街进入主城区，经过二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，在新客站东广场贴近站房的通过，与东西向的3号线形成“T型”换乘站，然后沿胜利南街、107国道至终点站嘉华站。西古城设车辆段，占地约30公顷
全线共设车站15座，全部为地下站；最大站间距1640m，最小站间距850m，平均站距1157m，投资约107.7亿元。
（4）2017年-2020年修建1号线二期工程，东兆通-东洋，全长13.8km，全部为地下线。线路起点东兆通站，一路向北，穿越滹沱河后进入正定，沿规划新城大道向北，止于规划环城快速路。在线路终点设南牛停车场，占地约20公顷。
全线共设车站7座，全部采用地下站；最大站间距5140m，最小站间距910m，平均站距1.83m，投资约71.9亿元。
2. 规划方案分析
通过对石家庄市城市快速轨道交通建设规划（2011-2020）的分析研究，结论如下：
⑴规划在规划目标、规划规模、布局要求等方面与上层政策、上层相关规划有较好的相容性。
⑵规划在中心城区与正定县交通轴线上配置轨道交通线路，一方面解决了石家庄市中心城区当前面临的交通问题，同时加强适应了重点发展正定新区的交通需求，实现石家庄市经济可持续发展。轨道交通是一种可持续发展的绿色交通，以比较充裕、再生能力较强的电力资源为动力，作为城市骨干交通，具有无污染排放、快捷、安全、舒适、方便等特点，是改善城市环境尤其是大气环境、控制温室效应的重要途径，是实现城市可持续发展的重要条件，是建设适宜人类居住的生态环境城市的基础。因此本规划与同层位规划具有较好的相容性。
⑶规划实施后会对沿线敏感区和敏感目标产生一定的影响，与“石家庄市中心城区及周边地区历史遗存保护规划”、“石家庄生态市建设总体规划”和“石家庄市市区生活饮用水地下水源保护区污染防治条例”等相关规划有一定的不和谐因素，但通过优化线路走向和敷设方式、采取相关的环境减缓措施，可以达到与规划较好的相容性。

diedie · 发表于 2011-3-15 08:43:51

2号线一期工程
2015年-2020年修建，起止点为西古城-嘉华,要等这么长时间，终点嘉华那站离科技大学挺近的

文武基业 · 发表于 2011-3-15 08:57:36

发展还很落后呀，不过有开始就好，赶快建，这个得迅速。

天子蓝 · 发表于 2011-3-15 09:48:55

应该移至轨道交通专版

熊猫 · 发表于 2011-3-15 10:54:08

移至轨道交通专版恐怕很多人看不见了

ALILANG · 发表于 2011-3-15 12:25:58

这个算是官方的消息？

sjz三年大变样 · 发表于 2011-3-15 14:12:28

算吧。这不是在对外征求意见吗？

zxlems · 发表于 2011-3-15 15:02:25

希望建设进度要加快。

jjmusicwin · 发表于 2011-3-19 14:56:40

咱们要提什么意见呢？？