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发表于 2013-6-29 10:47:46
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本帖最后由 shuangyu 于 2013-6-29 10:53 编辑
目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。可见铝合金车体是发展趋势，目前除了北京对不锈钢车体情有独钟外，广州、上海等城市地铁均选择了铝合金车体；两种材料各有优势，难论长短，还需业主根据自身地理、气侯、社会、习俗等条件，多方斟酌后定夺。
一、轻量化节能问题
不锈钢与铝合金车体相比，铝合金车体每节减轻1t左右。
二、耐腐蚀能力
沿海地区和某些重工业区，由于湿度大、盐分高、污染重、不锈钢优势更显重要；而在一般城市地下铁道，固定区段，单一工况，其运行条件比沿海城市和大铁的客车都要优越的多，铝合金车体也可满足。
三、防火及耐高温性能
不锈钢溶点在1400℃以上，而铝合金只有630~650℃且到300℃以上就发软变形。
四、价格
铝合金车体材质要比目前的不锈钢车体价格稍贵一些。
五、外观质量
铝合金车体可根据用户要求选择不同的装饰和颜色，庄重、美观。不涂装的不锈钢车体，由于不刮腻子、不油漆，外表不做任何装饰，给人一种缺点什么的感觉；由于外墙板很薄、很光，对不平度反映过敏，只要有0.2mm的凹凸，经反光折射，肉眼就感到不舒服。
六、抵御磕碰、防划伤能力
铝合金占优，且可以修复；不锈钢由于是薄板且为拉丝板，容易划伤，更忌讳异向划痕，出现划痕又难以消除。
七、对车下设备提供的安装空间和布置方式
铝合金车体，车下空间大，适应大线槽布线和空气管路预装配，做到整体吊装，实现模块化结构要求；不锈钢车体由于板薄，板梁点焊结构，车下空间小，设备布置分散，只能用传统的预留线槽线道、现车穿线工艺，线路、管路布置零乱。
目前，高铁列车使用的就是铝合金材质车体，地铁列车车体材质发展趋势也将向高铁看齐。可见铝合金车体是发展趋势，目前除了北京对不锈钢车体情有独钟外，广州、上海等城市地铁均选择了铝合金车体；两种材料各有优势，难论长短，还需业主根据自身地理、气侯、社会、习俗等条件，多方斟酌后定夺。
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发表于 2013-7-2 14:42:18
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