[1号线] 地铁工地首次双线掘进！ 记者揭秘4台盾构机吊装下井！

樱绫

地铁白湖亭站双线挖掘

　　福州新闻网讯　1月10日记者从市地铁公司获悉， 继福州地铁1号线白湖亭站“海峡一号”盾构机始发掘进，日前，“海峡二号”在白湖亭站完成组装调试，已开始区间掘进。至此，福州地铁区间隧道首次出现盾构机“左右开弓”、双线掘进的壮观场面。同时，地铁1号线第三台、第四台盾构机也分别运抵三角埕站和三叉街站，并已顺利吊装下井，正在紧张组装调试中，预计下月底前将全部开始盾构掘进。

白湖亭站盾构机双线掘进

　　10日上午，记者来到地铁白湖亭站，沿着该站南端头井梯子走到负二层见到“海峡二号”盾构机，它的头部已钻进该站下行线隧道中，据福州地铁1号线08标段中铁三局常务副经理左凯生介绍，“海峡二号”去年12月1日运抵白湖亭站，经过一个月时间组装和调试，于今年1月3日开始隧道掘进。截至10日，已掘进6环，7.2米，预计将于2013年5月完成区间隧道贯通，到达葫芦阵站。

　　记者从“海峡一号”盾构机掘进上行线的洞口往里看，已看不到尽头。左凯生说，去年9月20日“海峡一号”在白湖亭站首推掘进，截至10日，“海峡一号”盾构机在白湖亭站至葫芦阵站区间掘进725环，870米，预计2月初到达葫芦阵站。
第三台盾构机运抵三角埕站
　　随后，记者来到地铁三角埕站，从该站端头井沿着梯子走到地下17米处，见地铁1号线第三台盾构机已吊装下井，并完成组装，正整装待发。
　　据地铁城门站至三角埕站区间盾构工区技术主管王颖介绍，这台盾构机是从德国进口的海瑞克复合式土压平衡盾构机，日前从外省运抵福州，计划1月底从三角埕站下行线端头井始发，6个月后到达城门站。在城门站掉头再次始发，最后在三角埕站上行线端头井出洞。他说，该盾构机在昆明施工时，一天最快可掘进16环，19.2米。三角埕站至城门站双线隧道总长1736.636米，区间施工总工期预计为一年。

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地铁三角埕站盾构机即将掘进
记者揭秘81米长的盾构机吊装下井
　　王颖说，盾构机体积庞大，有“钻地金刚”之称，在吊装、组装和调试的过程中有很多技术难点，设备安装在地下井进行，井深16米，属高空作业，仅吊装这台盾构机下井就花了5天时间。
　　他说，盾构机最大的单个部件前盾与中盾重量达到100吨，其次是70吨的盾尾和50吨的刀盘。将这些吊下井，使用了1台260吨履带吊和1台160吨汽车吊，两台吊车密切配合。下井之前，盾构机已分成刀盘、前盾、中盾、尾盾四块，最难的是要将前盾和中盾转动90度，所以要在盾构机上焊接4个“吊耳”，全部吊下井后，又要将4个“吊耳”去除掉，便于组装。
　　吊装完盾构后，再吊装台车，各节台车左右两部分组装成一个整体后，采用130T汽车吊吊装。为应对吊装时可能某个位置遇到障碍、台车的体积大、在空中的摆度大、抖动大的问题。用4根长度相等的钢丝绳将台车自带的四个吊耳吊起，在起吊时应该试吊，保证绝对安全才可以起吊，起吊后的台车保持水平。汽车吊缓慢下钩，使台车就位，当台车与钢轨接触后用电瓶车把它后移到需要的位置，用防滑楔楔住。先把第7号台车吊下井，接着把第6号台车吊下井并用电瓶车后移到七号台车的位置并把第7号台车与第6号台车用销子联接好，依次类推吊装第5、4、3、2、1号台车。
　　王颖说，在盾构机头部与台车之间有个桥架，再连接1号台车，该台车是整个盾构机的控制室，也就是“心脏”。盾构组装完成后，即开始盾构空载调试，空载调试证明盾构机具有工作能力后即可进行负载调试。负载调试的主要目的是检查各种管线及密封的负载能力;使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。通常试掘进时间即为对设备负载调试时间。
　　负载调试时将采取严格的技术和管理措施保证工程安全、设备安全、工程质量和工作精度。各项指标都满足验收要求时，才可开始盾构机的初始掘进。如果任何一项指标达不到要求，都要进行仔细检查经找出原因，直到满足所有要求。

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今年地铁1号线全线将有23台盾构机施工
　　据了解，由上海市基础工程有限公司承建的福州市轨道交通1号线07标工程，区间隧道为三叉街站至上藤路车站、经上藤路车站穿越闽江至达道站，盾构机配置考虑了穿越岩层及闽江砂性地层等难点，选用两台全新德国海瑞克复合式土压平衡盾构机，每台造价约为6000多万元。
　　第一台盾构机已于2012年12月底顺利吊装下井，现正在进行组装调试，预计春节前可全部完成，计划2月底开始正式掘进，预计四五个月可完成三叉街站—上藤站区间隧道推进任务，并于6月底到达上藤站。第二台盾构机计划在2013年1月底进场下井。
　　根据最新的工期安排，地铁1号线(一期)工程共投入23台盾构机用于区间隧道施工，按目前工程进展，除已下井的4台盾构机外，剩余19台盾构机将于2013年陆续从各站点下井进行区间隧道推进。
　　目前，福州地铁正处于建设的关键时期，全线除清凉山停车场未进场施工外，其余站点正有序开展车站围护结构、基坑开挖、主体结构、附属结构及盾构隧道施工。预计地铁1号线2014年3月底前全线隧道贯通，力争2015年全国“城运会”前试运营。
　　(福州晚报记者 邱泉盛/文 杨勇/摄)

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地铁１号线一期车型确定　将招标168辆B2型车辆
　 来源：福州新闻网讯　1月12日记者从市相关部门获悉，国家发改委近日批复了福州市轨道交通1号线(一期)车辆招标文件，项目总投资173.37亿元，将招标28列168辆B2型轨道交通地铁车辆。
　　据悉，福州市轨道交通1号线(一期)工程北起晋安区象峰站，南至仓山区福州火车南站站，线路全长24.89公里，共设21座车站，平均站间距1.202公里。该工程全部采用地下线，车站均为地下车站，其中地下二层站19座，地下三层站2座。设新店车辆基地1座和清凉山停车场1座;设南门兜站主变电所1座和排下站主变电所1座;设控制中心1处(达道站处)。
　　其中福州市轨道交通1号线工程(一期)有5座车站分别与2、3、4、5号线换乘。车辆采用B型车，初、近、远期均为4动2拖6辆车编组，项目总投资173.37亿元，本次招标范围为28列168辆B2型轨道交通地铁车辆(铝合金车体)。

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