|
发表于 2020-7-11 16:59:23
|
如果全接入镇江南站,镇江是否能成为枢纽不知道,但镇江人坐个车全得跑十几公里到镇江南站去,真的合适吗?
镇江目前几个车站,为镇江市区人民服务最好的就是镇江站,虽然镇江站不是严格意义上的市中心,但总算是在市区范围内,公交便利,车站周边也有许多生活娱乐设施。
沪宁城际是我们当初向日本学习高铁技术的时候与日方合作的产物,很快后来我们就坚定的走自己的道路了,而我们走自己的道路以后带来的一个现象,就是车站离市区远。虽然有各种各样的理由来解释这种现象,比如拉开城市框架、发展房地产、降低征地成本……但是从铁路最重要的“运输职能”来说,人们坐车变得很不方便。
看看那些没有沪宁城际的城市,比如蚌埠、枣庄、或者西部刚通车的毕节,下了崭新的高铁站,周边都是田……这些田有朝一日会变成城市吗?就算会,这又得花上多久呢?
而沪宁城际这样在市区的高铁站,真的太方便了。这是镇江东、镇江南都比不了的。如果你说你不介意每次坐车都打车走上十几公里,那我这段话你可以忽略。
但车站就是车站,车站不是机场,机场需要原离城市,但车站不需要。
车站,就该在市中心。
所以,如果你把沪宁城际、连镇铁路全接到镇江南站去,或许镇江南站可以成为一个10台20线的大战,镇江南站可以成为一个南北汇聚的枢纽,但一座城市的铁路和车站,不是用来给这座城市的人带来“我们是铁路枢纽”的自豪感的,而是真的能快速、高效的运输。
并且,一个城市有多个车站并不奇怪,甚至想沪宁城际这样的铁路,本来就应该在镇江有2、3个车站且选择性开行多种级别的列车。
最后,镇江应该造一个环状线线把镇江、镇江东、镇江南站连起来。
|
|