突发奇想，探讨北城景区开发，旅游资源新模式

SweetCastle

今天在群里头聊天，说起来中北大学的火车站了，觉得中北大学的一个爆点宣传全中国唯一的火车站，做成公园有点可惜了。过于学生送别都在火车站，确实独一无二。

突发奇想，想到了日本的小火车，我觉得其实咱们太原可以有效利用北部资源，打造小火车旅游踏青体系。

前一阵子，柴村附近那个钢架桥都成了网红，美不胜哉

我们盘点一下北部太原历史文化以及现代人文风景。森林公园、太钢景区、动物园、汾河景观、中北大学、二龙山、阳曲方特

我本来今年打算去日本玩了，路线就有小火车，奈何。。大家都懂。

我只是突发奇想的YY一下，如果用低成本的低速列车投资，是否可以串联北部区域旅游资源，从而打造山西网红乃至全国网红列车路线？

太原毕竟底蕴浓厚，也有太原机车厂，尤其是我们可以使用极具具有历史特色的蒸汽轮机作为牵引机车，学习一下日本的景区路线，车速也不用快，车厢可以尽可能物尽其用，做成景观系列。

车站也相对简单设置（降低投资），按照区域不同，设置不同车站，比如太钢车站体现太钢精神或者老一代革命精神，动物园卡通主题，森林公园体现风景特色等等。

沿途汾河设置景观车道，种植一些特色景观树（春季樱花，秋季银杏等）

当然，我就是YY一下，，，铺铁轨其实难度很高，要各种协调。。。

shawnn

难的不在于创意，也不在于施工，投资等。太原西部，北部有大量现成的轨道。稍加改造，就可利用。

最难的是审批，是以国铁？还是地方铁路？还是轨道交通？来批复？这三个都没法走

如果以旅游线路来做，又在城市市区内，不在旅游景区中。所以难上加难。估计没有部门敢开这个口子。毕竟想通过各种途径，解决轨交限制的城市太多。

喜欢溜街的老姜

还可以利用西山运煤专线，去了白家庄。可以去狼坡生态园，偏桥沟观赏桃花。

未来北城

北城是老城区，利用好老城区资源，搞旅游新模式，想法非常好。

hx001

要是想干的话，难度其实不大，利用现有铁路稍加改造就行，复制北京的S2线、副中心线等模式就行。投资也不大。关键是客流。

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根据隶属关系，请您向省铁路部门或者SZ信箱反映。

jcpcc

shawnn 发表于 2020-5-15 12:11
难的不在于创意，也不在于施工，投资等。太原西部，北部有大量现成的轨道。稍加改造，就可利用。

最难的 ...

很多有历史的铁路都拆了，实在是可惜

jcpcc

不少废弃铁路已拆除，包括柴村那段铁路，已经是断头铁路了，还有线材厂里的铁路和火车站，废弃后均已拆除，实在是可惜。

呼延同

这个想法太烧钱了，基本没什么可能性。还不如多开通几条快速公交（兼旅游公交），平日里起快速通勤作用，周末节假日起旅游公交的作用了。


比如开通中北大学到鼓楼街的快速（通勤/旅游）公交。可以从中北大学出发，沿着滨河东路到北中环后拐至北中环，至解放路口后上解放路，至督军府（原省**站）后拐至府东街后进入北司街，后从鼓楼街上解放路沿原线路返回。串联起中北大学周边景区与森林公园，督军府，柳巷商业街，还和地铁二号线无缝衔接。平日里快速通勤，节假日还是旅游公交，票价可定为2元，刷卡打折。配车8.5米级公交车10台，车距为早高峰12分钟，其余时间15分钟。


再比如开通中北大学至动物园的快速公交，可走滨河东路，新城南大街，恒山路，解放北路，涧河路至动物园864站牌处上五一路，北中环，解放北路，尖草坪街沿原线路返回。串联起中北大学至动物园，地铁二号线，绕行北中环返回是因为周边大量楼盘是潜在的前往中北大学的旅游客源地。票价也是2元，刷卡打折。配车8.5米级公交车10台，车距为早高峰12分钟，其余时间20分钟。


再比如开通一条方特乐园到地铁胜利街站的快速公交，从方特出发走108国道，卧虎山路至涧河路后走五一路，北中环，解放北路至解放北路的地铁二号线胜利街站，后沿胜利街，五一路微循环返回，串联起方特，青龙古镇，动物园，地铁二号线，甚至部分产业园区。票价2元，刷卡打折。配车为8.5米级公交10台，车距为早高峰12分钟，其余时间20分钟。


再开通一条方特到胜利桥东的快速公交，从方特沿着108国道至钢园路，走恒山路，解放北路，北中环，大同路，北大街至胜利桥东。票价2.5元，刷卡打折。配车为8.5米级公交车15台，车距为早高峰12分钟，其余时间20分钟。

呼延同

当然，最关键的还是公交场站的问题，如果能在中北大学的周边建设一个规模较大的公交场站，上述想法完全可以实现，方特也是。只是要实现这个也不容易。城市土地寸土寸金的，建设公交场站的土地更是捉襟见肘，还是希望**重视这个迫切需要解决的问题吧！

SweetCastle

呼延同 发表于 2020-5-16 16:40
这个想法太烧钱了，基本没什么可能性。还不如多开通几条快速公交（兼旅游公交），平日里起快速通勤作用，周 ...

观光铁路的小火车旅游，可不是公交车能相提并论的。公交车的体量有限，中转站的特色也不好处理，如果按照我这个说的，估计投资得几个亿，确实烧钱。但是就目前全国的旅游模式来说，这种模式好像还没人开发过。

现在要的就是特色，全中国只有一个大唐不夜城，想学习他的人太多，但是成功的却寥寥无几。现在不能搞同质化竞争，现在老百姓都越来越追求品质，如果都是一个模式的，一定会让大家容易感到厌倦。

我甚至可以想象一下，在汾河岸边设置的铁路，按照特色设置景观
4月是远处的天空是放飞希望的风筝，沿路漫天是粉红樱花，路旁是悠悠青草，汾河岸边是芦苇倒影，汾河是碧光波影
5月是新花初上，争艳夺目，学生踏青郊游
10月是金色银杏，挺拔的白杨或者榆树，又或是红色五角枫
12月是鹤发松姿，苍松翠柏，皑皑白雪挂上指头，蒸汽轮机沉重的运转声犹如冬日的号角，蒸汽轮机的水气映衬在沿路的景色中。

这动不动散文就快出来了。。。

asklu

只要能把太钢搬走，北城土地可焕发活力。
借鉴首钢模式，首钢搬走后，位于石景山的首钢厂区成为工业遗址博物馆，而2022年冬奥会很多场馆也设在这里，原来的厂房都得到充分利用，冬奥会结束后，这里还可作为公司总部基地使用，老厂区重焕新生。
太钢能搬走吗？
太原市有这个勇气吗？

呼延同

这个想法太那个了。

_豬_豬_

太贵了。。而且北部景区含金量不足。。。这甚至不如长风商务区，晋阳湖，省体育中心，太原县城，晋祠，天龙山这一串靠谱

liuenwen

方特今年能开吗