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发表于 2019-6-15 08:56:00
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我们常说,车站是展示城市形象的窗口,建于2009年的龙门高铁站曾经被人民群众寄予厚望,希望他能肩负起窗口的重任,但是遗憾的是,他没有做到,至少目前是这个样子。一些人说龙门站因为建设的较早,设计理念和近两年新修的高铁站不一致,我们应该按照历史唯物主义的眼光来审视他,因为随着时代的发展,新建车站一定会吸取早起车站的教训,进行优化,这一点也确实有一定的道理。目前洛阳龙门站规模较小,仅仅3个站台,因为他只有一条高铁线通过,对比邯郸、新乡、安阳等省内外的高铁站,3站台规模是地级市标配。随着呼南豫西通道和一些城际的规划,龙门站有望进行扩建,形成南北站房,站台数早起是9站台,最新的规划显示的12站台。但具体数量一直定不下来,游历全国其他地级市的高铁站,新一轮的规模大战已经拉起,襄阳,阜阳,徐州,赣州,九江庐山........等等一大票,只要不是郑铁集团旗下的,地级市车站规模纷纷对标省会,这让关心洛阳铁路的群众坐不住了,因为如果不发力,洛阳莫说是枢纽,恐怕会不如很多小县城,黄山北,绩溪,苍南,福清等等一大堆县城或者4、5线地级市车站的规模和档次都要甩开和龙门站的差距了,洛阳铁路交通的衰败很可能会让作为河南三大枢纽,全国规划的100个区域枢纽的洛阳沦为笑柄。目前,洛阳龙门站北广场的地下空间开发如火如荼,下设地铁站,规模在中西部非省会城市中尚属首例,虽然许昌东站前也有地铁,但是规模和龙门站站前就差太远了,其他城市嚷嚷这预留地铁,但是目前来看,就是个象征意义,从这一点上来说,可以说,洛阳地方给龙门高铁站上半身穿了一套高大上的名牌西装,但拥有车站决定权的铁路部门给龙门站下半身配置的却是打着补丁的开裆裤,连屁股蛋子都没有盖严实。嚷嚷了很多年的机登洛年年喊开工,但是多年过去了,连一纳米都没建成,和其他省的城际高铁建设相比,真是垃圾到家了,很多洛阳网民担心这条铁路修成会摧毁洛阳机场,但是凡事有利弊,修了总比不给强。交通成网后才能发挥更大优势,反过来也会促进航空事业发展。再有还是呼南,只有这条线过境洛阳,洛阳才有望成为十字枢纽。以后的什么宁洛高铁,洛阳十堰铁路能够落地,才能发挥规模优势和加强枢纽地位。前几年,城际铁路全部暂缓,由省府统一谋划,今年,据说要重启机登洛,然而半年过去了,这条线依然难产,目前来看,又要泡汤是大概率,前两天,媒体又吹出来了洛阳到平顶山漯河周口的城际,我看这些年媒体吹得铁路那一条修出来了一纳米?每次都是高调吹牛,最后沦为笑柄。 |
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