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发表于 2019-6-11 09:12:18
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石家庄作为河北省的省会,无论发展潜力还是发展速度都无法与周边省份的省会相比,尤其是郑州和济南这样的兄弟省会。这种情况的形成不是一天两天了,自然也不会在下一个十年发生根本性改变。 在2010年静夜史初次踏上石家庄的土地时,从导师和师兄师姐的口中听到最多的,就是石家庄在“三年大变样”中翻天覆地的变化,那个破破烂烂的老旧城区,仿佛一夜之间就改头换面,成为一个高楼林立,具有现代化气息的城市。用他们的话说,石家庄越来越像一个省会城市了。 因为是规划专业出身,自然对城市的发展尤其是所在城市石家庄的发展更加关注,在石家庄学习和工作的六年多时间里,见证了石家庄在三年大变样后,城市面貌日新月异的迅猛变化,深感石家庄的发展越来越快。 但是,“快”不代表“长”,石家庄的自然和人文等诸多因素,注定了城市的发展虽然很快,但距离区域中心城市的目标还有很远。 为何这么说呢?静夜史认为有以下原因: 1、自然条件不佳 石家庄太行山冲积扇的地形,本身条件不差,但由于人口密集,石家庄极度缺水。 而且因为地处太行山以东,导致石家庄冬季寒冷,夏季干燥,尤其是夏季的焚风效应,导致石家庄几乎成为北方最炎热的城市。 在地质条件上,石家庄的西部一方面是太行山,另一方面是山前断裂带,西部发展受到严重限制。 在2010年之前,石家庄的主要发展方向是东南的藁城和栾城方向,这里地势平便于产业布置,因此石家庄经济开发区拔地而起。 但在2010年之后,石家庄转而掉头北上,虽然有节约土地、保护耕地资源且克服水资源难题的需要,但主要还是政治因素。 而石家庄发展方向的多变,从侧面反映出了石家庄自然条件较差的现实。 今天的石家庄,一方面城区人口过于集中,大部分位于二环以内及周边,这导致石家庄市政设施承受着巨大压力,早先的京广铁路“入地”工程,就是出于节约土地的需要; 另一方面,城市规划极其不协调,城区范围内城中村73个,二环内45个,虽然城中村问题在几乎所有城市都有出现,但从未像石家庄这般棘手。因为大量城中村的出现,城市规划阻力重重。 虽然今天的石家庄加快地铁建设,增强与周边鹿泉、栾城、藁城、正定等周边城区的通勤力度,但有石家庄特色的城市病短期内难以根治。 作为火车拉来的城市,石家庄的框架,就是围绕火车站展开的。但火车站实现了外迁,其他产业如南三条的搬迁却遥遥无期,正定小商品批发市场的冷清,某种程度上反映了石家庄城市规划优化的重重阻力。 2、人文环境不利 虽然省级行政区划重置喊了很多次,也喊了很多年,但注定只能是一厢情愿。而即便各省区划重新洗牌,石家庄作为京畿省会的地位也不会改变。 而这,就注定了石家庄不会成为下一个郑州,或者下一个济南。 因为距离两个直辖市距离如此贴近,使石家庄的发展不可避免地要受到巨大影响,尤其是机场,今天的石家庄机场,无论是对接城市还是航班数量都远远不及京津两市,因为区域竞争的需要,石家庄必须让步,所以石家庄的平均机票价格,直到今天依然高于周边省市。 而比机场更加尴尬的,是**新区的设立。 作为北京疏解非首都功能的首选,**新区的横空出世,几乎将石家庄的所有经济腹地掠夺一空。 和南方城市的产业外溢多城互动模式不同,北方城市的发展几乎都受到政治因素的影响,也就是说,如果前期没有政策的支持,后期没有政治权力的助力,北方城市想要崛起,难度是相当大的。 北京作为首都就是这样的发展模式,在北京的周边,是举世闻名的环首都贫困带。石家庄作为河北省省会,自然也是这样的模式。虽然京津拿走了冀中北地区,但石家庄还有冀中南。 而**新区的出现,意味着石家庄连冀中南可能也保不住,毕竟**新区的起步就是高于石家庄的。 而没有经济腹地的支撑,石家庄的飞速发展之路,能够持续多久呢?未来十年注定比现在更美好,但再一个十年呢? 而因为**新区的设立,“环保”成为下个十年的主题,在缺乏工业支撑的下一个十年里,石家庄还有多少奋进的底气? |
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