邯郸轨道交通到什么进度了？

kingfire1988

轨道交通还需要研发什么？？

萌萌蒙蒙梦梦

倘若真的能走下去的话，这就不仅仅是修地铁，还要落地相关产业，对邯郸装备制造业升级都会有帮助，但愿这不是我想多了，也许未来别的城市还能用上邯郸产的车厢

hd0184

惆怅啊.........

小春生

轨道交通1号线，联通了广府古城、东部新区、主城区、冀南新区、峰峰矿区。线路全长78公里，掐头去尾，40公里。

我们按照线路走向，分析轨道交通1号线，会给邯郸带来的影响。

1号线最受益的地方，是北张庄和台城。
1、北张庄本来就是交通要道，1号线和4号线在此换乘。新一中站和北张庄站会成为邯郸南湖新城两大非常繁忙的换乘枢纽，刚好他们都在南通路，这两个地方，附近会产生商业汇聚，变成二环路上的商圈。一般理解，二环路上的商圈，效应会比邯郸环城路里边的商圈要猛烈的多。
2、台城它本来并不富裕，不过地铁在此设站，会盘活周边的规划，有可能台城会出现，比东区还要早的，大规模商住区（“睡城”）

在东区上班族，受到1号线的影响，会优先选择这两个地方租房子。哪怕是农村，因为方便实惠，路程又不远。谁愿意去大老远的峰峰？久而久之，这两个地方，会建设成邯郸的睡城。

4号线联通了丛台产业新城和邯山区左西组团，这两个邯郸最大的副城区。
我们可以这样打比方：

丛台产业新城，就好比是北京的望京

邯山区左西村，就好比是北京的亦庄

邯郸东区新区，就是北京的朝阳区

望京、亦庄、朝阳是只上班不睡觉的城区，4号线把邯郸的“只上班不睡觉”，这两个最大的副城区，还有一个东区，在天鸿换乘交汇。南下到北张庄站再次换乘。
这样方便，两个副城区的上班族，也可以在北张庄站换乘，然后各自回自己的出租房睡觉。

所以说，之所以优先开通1号线和4号线，是为了上班族考虑。有意识地把人力流动，向着南城区输送，刺激冀南新区包括台城、马头、商城、林坦等重点镇，获得人才流的优先权。进而使得，冀南新区得到主城区人力资源的大力推进。实现主城区人力对冀南新区的“反哺效应”

小春生

轨道交通1号线，“广峰线”，（广府古城到峰峰矿区）
轨道交通2号线，“永漳线”，（永年城区到漳河工业园区）
轨道交通3号线，“武姚线”，（武安到姚寨乡）
轨道交通4号线，“苏左线”，（苏里组团到左西组团）
轨道交通5号线，“户肥线”，（户村开发区到肥乡区）
轨道交通6号线，“黄代线”，（黄粱梦镇到代召组团）

kikifly2003

今年轨道交通批复了不少，邯郸今年还有戏吗

powerzpp

S1进展：
现有一辆对铁路通勤车，聊胜于无！
未来发展要视乎邯钢搬迁速度，
研究了一下，未来新建的S1邯钢站应该会在现有豆庄站和偏店站之间的龙西工业区，这一站可能命名为邯钢站，这一站到市区应该可以完全控制在一个小时以内，未来最早上CRH6F列车的可能性最高，毕竟安置一群居住在邯郸市区，工作在涉县的在邯郸有一定影响力的企业职工需要做一点儿面子和里子。从距离和未来提速换车型来看百分百可以控制在一小时以内，这个通勤时间可能现在还需要适应，在大城市一小时不算个啥，主要做好搬迁后的邯钢居住区的那一个市内铁路站设计（大概率现有赵王城站附近，最好邯钢小区就在步行距离）和邯钢工业园区的铁路站设计（豆庄站和偏店站之间）即可。武安到市区半小时通勤时间，可以好好发展武安火车站周边商业（现在还没得到发展重视），使武安成功转身为邯郸副中心，吸收半小时到武安商业区的涉县沿线群众。
S2进展：
据闻平改立工作正在推进，看宣传来看，峰峰一口气搞了24个路桥的平改立，力度很大，未来轨道交通化的障碍已扫除掉一个，现有马磁线的客运班次每日两对以上的频次，据说上座率极高，从峰峰新市区站到邯郸站现有通勤时间一小时，未来电气化以后应该可控在半小时以内，这是邯郸地区现成的轨道交通，未来缺点需要逐步攻克，一是全线电气化，二是市区马头到邯郸站或者新建市郊铁路线是不是应该搞专有铁路线，等等。这是天生具有轨道交通前景的线路，一旦成功，可以思考一下要不要搞复线，从而让磁山以西摆脱彻底摆脱国铁限制，如果东边摆脱了京广掣肘，西边摆脱了邯长掣肘（现可借线搞环形铁路通勤），那么最终上中车唐山的车型应该是有希望的，参考香港东铁线的发展，如何由九广铁路香港段变身地铁化运营为东铁线，逐渐带动上水，大埔，尤其是沙田新市镇的发展的。
S3进展：
广平火车站开通客运，有些东部县区群众到济南，青岛，上海，杭州就可以选择到广平坐火车了，有效分担一下邯郸站房空间的压力，广平最好加强周边各县交通联系，路过的公交车比如馆陶到市区的车有些直接在广平火车站设公交站方便大家乘坐，以防大家越过广平到邯郸坐这几个车次。借着旅发大会东风，广平会率先将客运开通，未来馆陶旅发会开通客运，可以预计会象征性地开行从邯郸到馆陶的通勤列车，肥乡和广平到邯郸时间比较短，长期与中心城区的交流会类似武安和中心城区的程度，一旦市郊S3成功运营，应该会有一段时间来追上S1和S2的发展的。

最后：一旦邯长聊高铁或城际铁路建设，煤炭货运式微，那么S1-S2-S3一定会彻底邯郸地方铁路化，不要轻易像抛弃原先的窄轨铁路一样抛弃普铁，不论是货运还是轨道交通化，老国铁一定能发挥余热的，如果不善待既有铁路好好利用，就像现在很多大名魏县群众因为没有标准轨铁路从而怀念当年坐小铁道（窄轨铁路）的日子，标准轨铁路轨道交通化，全程控制在一个小时以内是非常有希望的。

想说啥就说啥

小春生 发表于 2020-7-29 01:12
轨道交通1号线，联通了广府古城、东部新区、主城区、冀南新区、峰峰矿区。线路全长78公里，掐头去尾 ...

我觉得邯郸永远也不会出现你说的睡城的现象。除非直辖了

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kikifly2003 发表于 2020-7-29 08:14
今年轨道交通批复了不少，邯郸今年还有戏吗

新批复的一个也没有啊

飞仔1237

上半年公共财政预算167亿了，全年应该超300亿这个指标了吧？这样修地铁的硬性指标就全达标了。

小春生

powerzpp 发表于 2020-7-29 09:39
S1进展：
现有一辆对铁路通勤车，聊胜于无！
未来发展要视乎邯钢搬迁速度，

s1勇气线，s2幸福线，s3友谊线

15032031669

飞仔1237 发表于 2020-7-29 17:29
上半年公共财政预算167亿了，全年应该超300亿这个指标了吧？这样修地铁的硬性指标就全达标了。

去年上半年157.2亿，全年不也就260多嘛，今年达到300亿依然很难

hd5222668

邯郸轨道交通说了很多年了，投资大，成本回收期长

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hd5222668 发表于 2020-8-1 09:06
邯郸轨道交通说了很多年了，投资大，成本回收期长

轨道交通属于公共服务体系，不能以盈利为目的，全国很多城市开通了轨道交通，只有上海现在是盈利的，连北京地铁都算亏损，那北京还要开通很多线路，从某种方面来讲公共服务是亏损了，但拉动了投资消费，经济结构是赚的

hd0184

还想着挣钱？机场挣钱么？邯郸每年几个亿就没了，吃财政的~自己不盈利，但是为啥亏钱也要修机场修轨道交通呢，因为这个对拉动城市经济发展有很重大的意义，花10个亿，能带动城市上百亿的经济投资什么的，轨道交通也是，出行方便快捷，人才更愿意留下来发展，对城市形象也有很大提升~就这论坛里还有人阴阳怪气的让把机场搬走，觉得碍事，阻碍邯郸发展了，机场建哪里现在都是抢好嘛