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发表于 2020-7-14 12:22:44
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本帖最后由 蟀哥2019 于 2020-7-14 12:43 编辑
从地图上看,确实当初建设沪宁城际时候,应当顺便把老京沪铁路按照镇江南站的线位移出市区,减少货运列车对室内噪音的影响,一些货物站场也可以迁出城区,留出城市发展土地;
其次,镇江站新建城际场和改建京沪场都有不足之处:城际场如考虑到后续的连镇接入,应该往南多移动一些,可建成多一个基本站台接连镇下行去南京方向列车;同时,普速场3站台如能往南建一些,可以让京沪线上行南京方向多一个站台出来,或也可以让最南的站台并入城际场下行侧线,给连镇下行去大港方向的列车停靠 - 这样连镇引入镇江站就多了两个站台,不用影响现有沪宁城际站台设置,从容多了;现在看,普速场和城际场中间空余了那么宽,真是浪费宝贵空间;
最后,如果连镇如楼主所说不进镇江站,而引入镇江南站,西去再并入沪宁城际的话,也可以不用象现在一样为建设引入线路,把城区内拆迁折腾的够呛:这样既可以为镇江南站引入更多客流,或许丹徒(镇江东)站也没必要大规模改造了,毕竟镇江市区去几个方向的客流均可在利用市区两个站(沪宁城际在进入镇江前就分叉,北去扬州、连云港的走镇江南,连镇南下和沪宁下行的保持现状不动)。但是,仅仅是并站,京沪高铁是不可能让连镇这样的线路接入的。 |
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