全国主要城市前11月公共交通客运量：太原、兰州亮了

呼延同 · 发表于 2019-12-25 06:29:29

还是应该多规划建设新的停车场，增加公交覆盖面，以适应不断增长的公交需求。

冰点enjeyt · 发表于 2019-12-25 08:07:09

侧颜控发表于 2019-12-24 21:05
除了不作为，覆盖低还有一个原因就是场站缺乏，公交不可能从天上下来，总得有地方停不是，？再加上这几年 ...

说的在理。
首末站建设确实也是太原公交短板，在土地竞拍时，就应增加公交站场规划为预置条件，或留出一部分土地做公交设施专用。

冰点enjeyt · 发表于 2019-12-25 08:21:00

kkksbgg 发表于 2019-12-24 23:23
市民对于公交的评价很多竟然是正面的！青运会时公交免费坐，评论里可是大夸特夸。公交不增新线路，加大车距 ...

青运期间免费是城市文明、包容的体现，这一点还是值得肯定的，有的城市连每年一度的马拉松当天都会公交地铁免费。
太原公交师傅用语文明，听着舒心亲切，也让太原这座城市很有温度，也是不错的。
但太原公交体系很差劲，由于不方便，市民被迫使用别的方式来出行，渐渐对公交麻木了，懒得骂了。
至于涨价，在于合理性。逢长必骂在哪都一样，骂过就好了，但涨价要合理。
公交公司承担社会公益性事业，以省会之财力补贴不成问题，也是应该的，但公交公司还是企业属性，不能坐等补贴，况且自己还有广告、传媒等优势吧。

leifeiteng · 发表于 2019-12-25 08:32:32

太丢人，这么大的省会城市，公交公司就这德性

玉玲珑129 · 发表于 2019-12-25 09:28:26

UNIVERSE 发表于 2019-12-24 20:42
不靠补贴根本不可能，人次收入0.595元，成本2.267元，即使不新增任何投入，客流要高5倍才能收支平衡， ...

不是不让补贴，所有的城市几乎都在补贴公交。除了**补贴，公交公司自己也应该想办法创造点成绩出来，给自己赚点奖金。应该想办法提高车速，缩短间距，优化线路，让乘客愿意坐公交车，这样就形成一个良性循环。

totun · 发表于 2019-12-25 09:56:32

ssk0829 发表于 2019-12-24 17:50
一个省会城市公交0.5，本来就不可持续发展，现在南方省会普遍都2元了，长距离还有5-15元的车，或者分段计价 ...

不能光看价格，太原公交线路通达性真的差，适量提价可以，你线路优化啊，好多地方都去不了，明明不算远就是一趟车去不了。你要相信涨价了，上面没有意识提升还是这b样。

ds142shy · 发表于 2019-12-25 10:30:54

5毛不应该成为低效率的理由。应该想办法优化线路，提高运行周期来吸引客流。走量么

番茄君爱太原 · 发表于 2019-12-25 10:36:19

侧颜控发表于 2019-12-24 21:05
除了不作为，覆盖低还有一个原因就是场站缺乏，公交不可能从天上下来，总得有地方停不是，？再加上这几年 ...

就这还有吃瓜网民要把下元的停车场拆了修高楼了

wanghao0902 · 发表于 2019-12-25 10:46:20

管中窥豹，从公交系统就能看到太原城市的管理和运营水平，哎，怒其不争

哲别 · 发表于 2019-12-25 10:51:25

侧颜控发表于 2019-12-24 11:06
太原拥有全国最优的道路条件？

那是针对私家车的。

在大幅增加公交车数量和班次之前，取消公交专用道是明智的，否则交通只会更加拥堵

哲别 · 发表于 2019-12-25 10:53:51

UNIVERSE 发表于 2019-12-24 16:10
2014年公交集团披露过，当时人次收入0.595元，成本2.267元，亏损1.672元，按每天客运量100万计算，每年亏损 ...

太原公交二十年不涨价，确实也可以了

哲别 · 发表于 2019-12-25 10:58:40

侧颜控发表于 2019-12-24 20:40
你这思路就不对，作为落实公交优先的手段之一，积极普及公交专用道本来就是zf应尽之责，浪费哪门子资源 ...

缓解拥堵的要义在于提高单位时间内的道路通行量

理解了这一点，就不难理解为什么不增加公交车数量和班次，就没有必要设立那么多公交专用道了。

哪怕是同时增加公交车的数量班次和公交专用道数量呢？专门空出一条公交专用道来，却没有几辆公交车在上面跑，这是人为降低单位时间的道路承载量和制造拥堵。

MartyWu · 发表于 2019-12-25 11:02:04

ds142shy 发表于 2019-12-25 10:30
5毛不应该成为低效率的理由。应该想办法优化线路，提高运行周期来吸引客流。走量么

现在的困境就是多拉一个人多亏一份钱，边际利润为负，拉的越多亏得越多，所以公交宁愿减趟次不拉人。

MartyWu · 发表于 2019-12-25 11:11:45

这个问题应说了好多年了，我以前就说过，一个企业要想经营下去，亏损不怕，怕的是现金流断裂，可能现在很多人对于这两个区别都分不清。太原公交就是这个情况。票价过低丧失了造血能力，前一天收回的票款都无法覆盖第二天的运营成本，那这个公司只能压缩趟次减慢运行速度来压缩成本了。没有开源，只有节流的手段了。全国的公交公司没有不亏损的，但是像太原这种资金链都断了的，确实很少。公交有公益的属性，但是如果只靠财政补贴才能运行下去的话，那就不必叫公司了，叫事业单位更合适。
即使像兰州，19年也吵吵过要调整公交票价。什么时候公交公司能像一个正常的公司经营下去了，那才是出路。

太原土著 · 发表于 2019-12-25 11:15:04

我就很支持太原公交的速度，上次外地来个朋友，非要公交观光，带着他做了几条市内线路，感觉很好，这速度太棒了，在车上也能看街景，别的城市根本不可能，速度快的抓稳扶好还来不及，如果都是敞篷的大巴士就完美了，说的我也是无语

[龙城交通] 全国主要城市前11月公共交通客运量：太原、兰州亮了

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