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发表于 2019-11-20 16:18:10
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本帖最后由 duhua 于 2019-11-20 16:46 编辑
隔壁版提出中轴,现在看由于长江岸线长大桥多的因素镇江更适合做中轴,而且镇江要提出更高层次的中轴,不能仅仅满足于做南北中轴,还要展望做东西中轴。大家都知道南沿江高铁完美绕过镇江,北沿江高铁自然和镇江是不搭界的,但也正好为镇江构建东西中轴让出空间。由于地理因素镇江正好位于苏南向苏中的突出部位,加上岸线长,自然就成为广大苏北苏中的重要过江通道前沿地。从句容下蜀一直到大港的岸线是南北通道的沟通,而扬中岸线则是东西通道的沟通。在上海第三机场落地南通、北沿江高铁沟通上海第三和浦东两大机场的背景下,镇江应积极谋划宁镇(扬中)泰通城际,可以在泰兴黄桥接上北沿江高铁,实现镇江和南京前往上海第三和浦东机场1-2小时轨道交通。在北沿江的规划中南北线互争,妥协的结果是两败俱伤,对于这样的一个东西中轴,泰兴自然是有积极性的,南通能够更方便的前往省城江南地区而不需再到江北南京北,自然也是乐见其成。如今南京至镇江段现成的,镇江站至大港段明年通车,北沿江即将落定开工,唯独缺了镇江大港站至黄桥一段,值此关键时机镇江应联合南京、泰州(泰兴)、南通正式谋划立项,提前在北沿江黄桥附近预留宁镇泰通城际和北沿江的联络并轨,并尽早开工争取和北沿江同时通车启用。 |
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