南二环东延与东二环互通立交的非人性化设计真让人无语！！！！！！

和味拉面 · 发表于 2019-7-19 14:33:28

只有西南二环提前在主路预留了高架，之后改互通一次性所有匝道全部到位，干净利索。其余三个角嘛。。。

RYGHUA · 发表于 2019-7-20 16:24:32

以下三个问题，体会最深
1、东二环西侧，北至南至西方向行驶，从槐北路至南二环一个进入快速路的入口都没有，这么远的距离难道没有需求？其次我快到南二环能进入了快速路了，但不能向东、南行驶，如何解释?必须要到谈固大街绕行。
2、对一个正常人来走立交桥，就是直行一直走主路，拐弯走匝道。而现在这个立交就是拐弯行走主路，直行的走匝道。
3、北向东匝道，向东走和主桥没有并到一起、到封龙大街去不了，要到信息工程学院调头才能到封龙大街，而主桥能直接到封龙大街。

Memorize777 · 发表于 2019-7-20 23:47:42

这个桥乱的原因一是没考虑预留，二就是为以后东二环南延还做了立交桥预留，所以看的乱，但我觉得这个桥最大败笔就是北向东匝道没有和主桥并一起，不知道怎么设计的当时

wavesmallcool · 发表于 2019-7-21 08:42:07

ningluosi 发表于 2019-7-19 09:30
这个立交桥对我一个纯外行人来说就是一个乱，造成这个的原因估计就是凑和。
对一个正常人来走立交桥，就是 ...

没看明白，走哪条主路需要拐弯啊，看卫星图没找到

ningluosi · 发表于 2019-7-21 10:07:59

本帖最后由 ningluosi 于 2019-7-21 10:11 编辑

wavesmallcool 发表于 2019-7-21 08:42
没看明白，走哪条主路需要拐弯啊，看卫星图没找到

可能我表达不清楚。
拿中华大街北二环举例，你从西往东走，只要沿着主路一直走就可以。
但是你走东南二环的立交桥，你从西往东走，你需要驶出主路上右侧的匝道然后往东。因为如果你沿着主路走，就拐到了东二环上。
当然西南二环也是这样，也许设计者认为这很正常吧。
也许是我思维不正常吧

sasasasasa585 · 发表于 2019-7-21 10:52:52

交通规划设计师发表于 2019-7-19 09:30
确实是这样的，东北和东南二环角立交联系开发区，不应该地面快速路

说的确实有道理

buhaokan123456 · 发表于 2019-7-21 11:56:22

从西向北为主路，估计一个原因是因为这条路本来就是存在的，节省成本。再一个是开上了东二环，就可以一直向北开，直通正定新区。

陆上行舟 · 发表于 2019-7-21 19:48:14

产生种种不合常理的现象主要还是没有选择高架主路产生的连锁反应，可能一时节约了投资，却留了很多后患。

1484074503 · 发表于 2019-7-21 23:27:13

多设计几个常规的互通就挺好，个人感觉石家庄能拿的出手的也就北二环中华大街立交了，十多年了，没啥进步

wavesmallcool · 发表于 2019-7-22 09:53:05

ningluosi 发表于 2019-7-21 10:07
可能我表达不清楚。
拿中华大街北二环举例，你从西往东走，只要沿着主路一直走就可以。
但是你走东南 ...

明白你的意思了。解释一下，可能是你对公路交通不太熟悉，就以南二环西延为例，沿南二环主路一直向西走，只会拐到西二环上，如果想去鹿泉或者井陉，需要从右侧进入辅路。同理，南二环东延也是这样。
相比于你说的中华大街，公路交通规则是：主路就是该路段，不以道路宽窄为主，中华大街立交桥，南北都是中华大街，东西都是北二环，所以都是沿主路行使，如要拐进北二环（或中华大街），需要走辅路。南二环东西沿线，总体上来说它是二环路，主路是二环，如果进入东西沿线，则需要走辅路。从南二环往东，按交通导航用语来说，在东南二环立交应该是从南二环驶出，进入南二环东延（信工路），沿当前道路行驶，依旧是二环路（东二环）。
不知道我说明白了没有。

轻骑兵111 · 发表于 2019-7-22 10:28:53

ningluosi 发表于 2019-7-21 10:07
可能我表达不清楚。
拿中华大街北二环举例，你从西往东走，只要沿着主路一直走就可以。
但是你走东南 ...

确实，一般人理解直行是走主路，转弯走匝道

shuangyu · 发表于 2019-7-22 15:38:25

说了那么多，只是针对半拉子工程来说的，都建好了就都不逼逼了

fangzhou1117 · 发表于 2019-7-22 15:57:17

北向东不并入主路，是考虑到了新元互通建成后流量的问题

雾都侦查员 · 发表于 2019-7-22 17:25:26

同感。
1、占地方面：东二环-南二环立交规模确实缺乏优化，匝道结构松散，明显的公路设计风格。在荒郊野外，用地不受限制的地方或许可行，但在城市内这种寸土寸金的地方，不仅要“通”，还应该做到“精致”。
2、车道规模：做交通设计的都清楚，车道规模源自交通量。东西向匝道三车道，显然已经把南二环向东延伸作为了交通的主要流向，什么概念，和平路高架西延才单向三车道，整个二环路主线标准段也是单向三车道。但是，毕竟是“环”。据我所知，东二环南延也就是规划的“颂扬大街”只是主干路，南二环东延跨过高速落地后也是主干路，那么，把一条快速路的主要交通流向接到交通并不能保证连续的主干路上，是否合理？意义何在？交通量是否经过预测？
3、辅路不通：只能说设计方案非常业余。除非规划上就没准备让沿线车辆以及行人、自行车过去，但是我不信。。毕竟还没完全修完，看后期辅路情况吧。（类似的还有新城大道，建桥不修桥下辅路，浪费空间，投资高昂，思前想后，难道只是为了防水淹么？）

交通规划设计师 · 发表于 2019-7-22 19:16:49

shuangyu 发表于 2019-7-22 15:38
说了那么多，只是针对半拉子工程来说的，都建好了就都不逼逼了

建好了也是有问题，不是半拉子工程的问题。建议你实地去看看