【83期待】福州未来三大区域地标天际线，和福州6条地铁线路全面加速。

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福州至长乐机场轨道交通工程可行性研究报告已通过专家审查。

预计从2019年起，福州每年将开通一条地铁线路，至2022年，福州地铁主体线网形成，届时，福州近四成市民的出行将以搭乘地铁为主，地铁将成为福州城市发展的驱动器。

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城区征迁在提速，水系治理在提速，旧屋改造在提速，新区建设在提速……

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万枫

南站搞得奇葩不伦不类的

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万枫 发表于 2017-10-28 16:41
南站搞得奇葩不伦不类的

那个汽车南站，怎么处理啊

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福州地铁首座高架站效果图曝光

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车站主体结构站厅层已完工

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地铁6号线营前站设计成高架站是技术因素决定的。


与道庆洲大桥合建须“钻出”地面


为节约工程造价和空间走廊，地铁线路在过乌龙江时，采用与公路道庆洲大桥合建的形式（即桥梁上层行驶汽车，下层行驶地铁）。因此地铁从会展中心站一路地下行驶至下洋站后，必须“钻出”地面，“爬上”道庆洲大桥。而再次入地要在航城站前才可以（前面不具备入地条件），因此其间的营前站只能是高架站。

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道庆洲大桥公铁分离效果图

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从设计角度

地下车站更注重功能设计，比如通风、照明、防火、防水等等，而高架车站的通风、照明、防火、防水等相对简单些，但更要注重景观设计和抗风设计。


从施工角度

高架站比地下站相对容易些，工期也快一些，比较地下工程不可预见风险更多。

从造价角度

高架站在施工费用和运营费用上，都比地下站节约。

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地铁站台分为两种形式


岛式站台

侧式站台

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根据批复，6号线起点站会展中心站至终点站机场站全长约40.869km，共设车站19座，其中高架站1座、地下站18座；全线设车辆段和停车场各1座。
　　与1、4、7、8、9号线在6个车站换乘
　　6号线与1、4、7、8、9号线在6个车站换乘，换乘节点土建部分同期实施，预留接驳通道和换乘条件。
　　项目起于福州海峡国际会展中心，会展中心站位于潘墩路林浦路口，与轨道交通4号线同台换乘。
　　线路出站后向东，沿林浦路行至原福泉高速公路收费口，于福泉连接线北半幅设林浦站。
　　线路沿福泉连接线东行至现状芦岐村附近设芦岐站，站后设出入线接轨樟岚停车场。
　　然后，线路继续沿福泉连接线东行，至现状梁厝村南侧设梁厝站，与1号线同台换乘。
　　1、6号线四线并行至下洋村设下洋站，与1号线平行站厅换乘，车站北端设两股道停车线，并与1号线设联络线。
　　线路出站后下穿东部新城规划轴线河道，过三江路后设峒口，之后上坡接道庆洲大桥。跨乌龙江段本线与道庆洲大桥共建。共建段长约4.7km，桥梁采用分层布置，上层为道路路面，下层为轨交通道。过乌龙江后继续结合大桥沿203省道敷设，随后跨沈海高速、三汊港，于203省道瀛洲路口东侧设营前站，站台东侧设单股道停车线，与规划轨道交通9号线“L”形通道换乘。
　　线路继续沿203省道路中敷设，经长安路、长限村后，于长乐环岛设航城站。
　　线路经海峡路并在郑和路会堂路口设郑和站，与规划轨道交通8号线“L”形通道换乘，站台西侧设单渡线，交叉口西南象限设联络线。
　　之后，继续沿郑和路东行，至奎桥路口设十洋站。
　　线路向东南转向，至东鹤路鳌山路口设鳌头站。
　　出站后，线路进入滨海新城，下穿严义山后至鹤梅线设鹤上站，站台东侧设停车线。
　　线路过203省道进入滨海新城，设沙京站、莲花站、滨海新城站、壶井站、万寿站，万寿站与规划轨道交通7号线节点换乘。
　　线路转向东北进入漳江大道走行，漳江大道上设尚迁站。
　　继续沿漳江大道北行，于机场高速南侧新塘埔附近设漳港站。
　　线路穿越机场高速路基段，转至201省道向东走行，再次向北转向，沿机场高速北侧转入机场进场路，沿进场路西侧绿化隔离带走行，区间避让规划进场路下立交，至T1楼现状停车场下设机场站，为全线终点站，站前设单渡线，站后设四股道折返线兼停车线，与远期机场城际线换乘。
     　14个站点已开工

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今后去长乐机场将有两条轨道交通

　　除了正在施工的福州地铁6号线开往长乐机场外，正在筹备中的福州至长乐机场轨道交通工程，上月进行了环境影响评价第二次公示。

　　根据环评报告，该工程起于福州火车站，途经晋安、鼓楼、台江、仓山、闽侯、长乐，止于福州长乐机场。线路全长约56.9 公里，共设13座车站，依次为福州火车站站、塔头站、闽都站、国货路站、三叉街站、盖山路站、帝封江站、祥谦站、首占站、滨海西站、大数据站、滨海新城站、机场站，其中3座为高架站，其余为地下站。工程总工期约54个月，计划于2022年开通试运营。