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发表于 2019-9-5 13:08:32
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自镇宣确定改为镇杭后，有关线路走向设计众说纷纭。现在对镇江来说出镇江东后是直接南下金坛还是过常州机场后再南下金坛。按江苏省铁路集团董事长常青介绍，镇宣铁路引入地由宣城调整为杭州后线路走向初步设计为：镇江市（丹徒区）、丹阳市、常州市（新北区）、常州市（金坛区）、溧阳市、宜兴市、湖州市、杭州市。时速350公里双线电气化、无砟铁路。其中提到了丹阳及新北区，这样的话则是要过常州机场。但后面还要走金坛甚至溧阳，这南下的弯拐得有点大，特别是还提到是350的正宗高铁，就有点矛盾了！常州版里已经热火朝天，普遍希望不仅要走常州机场，还要走武进站，做大常州南枢纽，也就是说过常州机场后南下不走长荡湖和滆湖之间穿过，而是从滆湖东边直下宜兴。常州版的方案好处是到机场有直达高铁，去宜兴下杭州距离相对近，同时在常州为了进武进站肯定是西进东出则可以接轨南沿江去往江阴、张家港、太仓方向，比在在金坛站西进东出线路要更近些。但对镇江来说缺点则在于一是失去了和镇马共设丹阳西站的机会，二是对镇江来说则失去了南下金坛、溧阳乃至将来可能延伸至安徽郎溪、广德、宁国的机会。现在常州版里都是希望借助镇杭实现常州南下杭州的愿望，同时把经金坛、溧阳南下安徽的线路则留给常州自己的常泰铁路。算盘打得多好，掐断镇江南下安徽的机会成就常州这个大赢家，简直是无语啊！其实对镇江来说还是按原镇宣线路在溧阳接轨宁杭去往杭州虽然远了那么一点点，去南沿江也远了那么一点点，但都抵不上失去南下金坛、溧阳、郎溪、广德、宁国五个县区广大腹地的机会，还可能会失去将来在郎溪、广德接轨宁杭二线去往杭州西方向的机会。当然在镇江可以借助镇马接轨宁宣去往宣城的这个大背景下，按常州版的线路设计可能性还是很大的，真要是走到这一天，我希望镇江可以借此和隔壁常州考虑利益交换，既然镇杭实现了350高速前往杭州的愿望，对镇江和常州来说南下杭州已实现，那什么扬常宜对常州来说就没什么意义了，因此倒不如可以考虑去实现当初的镇南铁路，将镇江新区站向东继续延伸，从东南方向沿S308省道过丹阳、常州新北在江阴接轨南沿江，这样的话由于南沿江可以在张家港和沪通铁路互联将来就可以实现镇江直达浦东机场。 |
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