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发表于 2020-12-5 20:43:22
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本帖最后由 笑傲湖江 于 2020-12-5 20:49 编辑
南京长江大桥,通航净空宽度120米,桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米(即水位最高时通航高程为24米),可正常通航5000吨级海轮,涨潮时可以通过万吨海轮。但实际上,长江下游航道水深长期以来不到米,自然水深只有六七米,而南京长江大桥于上世纪60代年代初开始设计建造,已经完全能满足当时可以预期的航运需求,设计建造过程中及竣工后二三十年,也毫无争议和质疑。
而椒江大桥呢,从设计建造到完工及开通运行后,一直争议不断。据中央电视台报道,总投资3.3亿元的浙江台州椒江大桥,预计今年10月份竣工通车,但是由于大桥设计通航高度偏低,原来可以溯江而上的3000吨海轮今后将无法通过,当地航运和经济发展因此都将受到很大影响。记者来到椒江大桥施工现场看到,工人们正在紧张地进行主桥墩的施工,大桥主桥长2500多米,中间设计有3个通航孔,通航净高20米,台州港务局日前发布通告,今年将禁止水线以上最大高度超过20米的船舶通航。椒江地处台州境内,是浙江省的重要航道,椒江入海口处的海门港有68个泊位,年吞吐量将近950万吨。禁止20米以下的船舶通航,这让椒江沿岸各单位感到严重的危机。中国外运海门公司总经理蔡德清在接受记者采访时说:“到上游的国际航线船舶每年有50多艘,那就是100多个航次左右,20米以下的船我们没碰到过。”台州港务局引航人员介绍说:3000吨的船舶一般高度都在25米以上,空船时最高可以达到27米。
椒江大桥于1993年开始筹建,最初的设计通航净高仅为18米,遭到了航道主管部门和大桥上游地区的强烈反对。浙江省交通厅等部门多次下文,明确要求椒江大桥按照通航3000吨级船舶的设计标准,但是台州市设计交通等部门仍然只将大桥的通航净高上调到20米。椒江大桥的资金完全靠地方自筹,总投入达3.3亿元,而大桥的高度每提高一米,就要增加造价1000万元。台州市交通局局长陈勇东接受采访时说:“因为当时建造椒江大桥时资金非常紧张,想尽各种办法缺口还是一大截,当地ZF既要考虑到通航,又要考虑到建设成本问题、筹资问题,经过反复调查研究,定下这个高度。”1998年,椒江大桥在一片争论声中开工建设。在大桥通车以后,3000吨海轮将无法溯江而上。一家设计造船能力5000吨以上船厂现在只能承建2000吨以下的船舶,船的桅杆也不得不比国家规定的标准低好几米。一家液化气厂由于燃料必须用3000吨以上的特种船舶运输,目前已经面临停产。临海市人大代表阮锋说:“航道是不可再生资料,如果上面建桥阻死了,下面的交通和经济发展肯定会受到影响。” |
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