作为经济第一省的广东，它的粤西一寸高铁都还没有通

阿凡达喝可乐

Sieben 发表于 2016-1-24 09:19
广州到湛江每天五趟航班，4趟都是E190，一列高铁就能全拉完，这样铁总会有建设的积极性吗？
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广深间这么近的距离会有航班吗？你举这个例子想说明啥？深圳背后还有香港，深圳本身又是移民城市，发往湖南湖北江西的高铁基本都满座。这些湛江能有的话，照样立马修两条。
在广湛这个距离高铁和航空的运行时间基本是差不多的，机票的销售情况往往能说明两地间商务和旅游客源的情况。
既然你知道铁总清醒得很，就应该明白为啥铁总对这条高铁不积极啦。
广州到每个地市都想通高铁，每个城市都是大巴一天好多趟。但是到底大巴分流的客源能保证多少高铁客源呢？，足够收回投资吗？不足的部分地方财政能补贴多少？
琼州海峡大桥造价上千亿，所以肯定要上350的高铁，才能分摊大桥的投资。铁总也不希望最后重复建设。

aaaa

西部地区很多高铁都是国家买单，广东的高铁要自己买单，不得不考虑成本和收益啊

Sieben

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 09:48
广深间这么近的距离会有航班吗？你举这个例子想说明啥？深圳背后还有香港，深圳本身又是移民城市，发往 ...

1，你凭什么说湛江修高铁不能满座？
2，你凭什么说铁总对这条高铁不积极？（你是铁总高层？）
3，你凭什么说湛江的高铁就收不回投资？你凭什么说其他的高铁就都能收回投资？
4，如果怕大巴抢客流，或说大巴已经解决问题了，那南广高铁，贵广高铁都不用修了，全部高铁都不用修了。

珠江南

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 08:53
除了五纵五横外，建高铁第一位的肯定是车票收入的保证。之前我算过，按照现在班次和上座率，贵广高铁收 ...

可乐啊可乐你真的是可乐喝多了，这条线就湛江人使用吗？湛江，茂名，阳江，江门，广州，珠海，深圳都在使用这条线啊，而且很多从省外坐高铁到广州，深圳后，直接换成这条线的也很多

珠江南

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 08:53
除了五纵五横外，建高铁第一位的肯定是车票收入的保证。之前我算过，按照现在班次和上座率，贵广高铁收 ...

你的格局错了，这条线连接深圳后，面向的是全国的高铁网。

阿凡达喝可乐

珠江南 发表于 2016-1-24 12:01
你的格局错了，这条线连接深圳后，面向的是全国的高铁网。

哪个城市的高铁是按城轨修的？不是最终都要连接进高铁网的？贵广，明后两年就能把昆明、成都、重庆的客流纳入进来，但是湛江方向的高铁什么时候能把海口客流纳入高铁网呢？
高铁一公里造价1亿，每公里票价才0.4元，需要多大的客流量才能收回成本？如果没有海南岛旅客的支撑，要撑起这么大客流，确实不容易。 相比省级城市或者旅游城市之间的客流，湛江方向的客流肯定小很多。
如果容易的话，谁不想去赚？

阿凡达喝可乐

Sieben 发表于 2016-1-24 11:27
1，你凭什么说湛江修高铁不能满座？
2，你凭什么说铁总对这条高铁不积极？（你是铁总高层？）
3，你凭 ...

我不是高层，所以你跟我说有什么用，你自己去找铁总高层伸冤不就行了。
我就是分析为什么铁总一直拖，贵阳、桂林原来每天十多班航班，这就是商务旅游客源充足的基础，贵阳到昆明、重庆、成都的高铁也即将开通了，这些都是未来客源的保证。你要觉得不对，就拿出你的分析，就知道在这里瞎咋呼，我都不愿理你，铁总还会愿意理你？贵广、南广还有地方政府买单，只要政府或者哪个老板肯砸钱，你要村村通高铁都没问题啊。
另外，我想说的是，经济效益又不仅仅是满座。要满座一天只开行四五趟就可以了。但是这个客流离收回成本还差的远。

Sieben

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 12:55
我不是高层，所以你跟我说有什么用，你自己去找铁总高层伸冤不就行了。
我就是分析为什么铁总一直拖， ...

1，你以广州湛江之间的航班量来推测广州湛江之间的高铁客流量，这个是不对的。（或许在其他地方你可以这样推测）
2，你不是铁总高层的话，你说铁总不重视这条高铁是不对的。（我想一条高铁不是铁总一家就说了算）
3，你把广州湛江之间的高铁和琼海大桥做重大关联我认为也是不对的。（1，整个海南岛的GDP也没多少吧？2，琼海大桥牛年马月的事情，难道等它？3，你一直强调上座率和收回投资，不知道你有没有海南岛环岛高铁的上座率数据？我是没有）
我的观点：
1，广州湛江之间有必要且应该尽快修建高铁
2，广州湛江之间的客流量足以支撑高铁，广州湛江之间的距离适合高铁（不一定要350）
3，对于广东省来说粤西夹长地形适合轨道交通
4，对于广东省来说珠三角产业转移需要广州湛江之间的高铁
5，从国家层面说沿海高铁需要广州湛江这一段
6，南海舰队在湛江，西南出海口等都可以是湛江现在需要高铁的理由
好了，我到此为止了，不好意思!

珠江南

吴剑平 发表于 2016-1-23 21:55
广东其实可以打通粤西和广西北部湾各城市间的立体交通网络。加强经济联动然后广深的产业可以转移过来搞经 ...

有道理！
而且广东省的地图是一个三角形，湛江和汕头相距800公里，相当的遥远。建这条高铁拉近了城市之间的时间距离，非常有利广东平衡发展

星啊接力

只要粤东人主政广东和珠三角，粤西就难以有真正的发展，这是历史渊源和长期矛盾决定的。
自清末民国以来，粤东粤西两地势力的斗争就一直是省内的主要矛盾。从粤西的李济深、陈铭枢、陈济棠到粤东的陈炯明、张发奎（虽出生粤北，但属于粤东的客家人系）这些大军头，双方几十年打得不可开交。广府系的大多是文人，如孙大炮、汪精卫、胡汉民、唐绍仪等，居中调停的为多，但除了孙大炮，其他人都镇不住，因此粤西粤东的梁子是多年结下的。
自建国后粤东叶家主政广东以来，花帅为解决粤西粤东问题，在高手指导下一条毒招让粤西系彻底偃旗息鼓，几十年来一蹶不振。以后广东政坛基本是粤东系客家人和潮汕人的天下，打压粤西也是这些粤东政客不遗余力的默契……在现今体制下要想粤西能有真正的发展，还是任重道远的

liangdong1234

严格意义说，湛江茂名已通高铁，茂湛铁路。只是不通动车。广东省政府网报告都说茂湛已通高铁！

飛白

看到帖子是珠江南大神发的，来支持一下。
作为一个外省人表示，贵版真乱。。。

frendry

广东省会现在基本没有联通到人口大市湛茂和潮汕梅，却联通的外省很多地区，确实粤东和粤西发展的一大遗憾和短板啊。

如风而过

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 08:53
除了五纵五横外，建高铁第一位的肯定是车票收入的保证。之前我算过，按照现在班次和上座率，贵广高铁收 ...

看来你不太懂经济学，经济学很重要的一个是变量。不同的交通条件下，人们的出行频率和出行愿望是完全不同的。一个简单的例子，之前的南宁和广州之间没有高铁只有一趟普速火车，上座率也是一般，但是南广高铁开通后现在南宁广州之间接近每天50对列车，何故？？------为什么说珠三角通往粤西的高铁不用担心客流，因为粤西三市、北部湾三市接近三千万的人口，而且经济发展潜力巨大，只有高铁速度够快（湛江到广州能控制在1.5至2小时）、票价合理，能实现两地当天往返的需要，客流绝对不是问题。

珠江南

阿凡达喝可乐 发表于 2016-1-24 12:55
我不是高层，所以你跟我说有什么用，你自己去找铁总高层伸冤不就行了。
我就是分析为什么铁总一直拖， ...

湛江“十二五”期间高速新里程仅为0　　
此次代表团分组会议上，湛江市各代表发言积极，原本2小时的分组审议时间推迟到2小时30分钟才散会，不少代表最后还意犹未尽。

　　在今年的政府工作报告中，广东提出全省要投资5000亿元建设省重点项目。湛江市财政局局长林海武表示，在5000亿的重大建设项目中，粤东西北共获1186亿，占全省23.7%，其中粤西获662亿，粤北获772亿。“从今年的报告来看，整个粤东西北三个片区所占的份额还是比较少，希望省政府可以加大这方面的投入。”

　　林海武说，截止目前，全省共有高速公路7018公里，其中湛江高速共有238公里，仅占全省的3.3%。而“十二五”期间，广东虽然新增了2170公里高速公里，但湛江高速的新增里程却是0，交通已经成为制约湛江经济发展的短板之一。
　　在十三五规划期间，湛江到底该如何发展？湛江市市长王中丙描绘了新蓝图。王中丙说，“十三五”期间，湛江要以工业发展为本，大力调整产业结构；要实现生态林业和经济型林业共同发展；要以海洋产业为核心，打造粤西科技高地。