镇江为什么不试一下比亚迪云轨？

临风前

年年有余 发表于 2017-10-16 17:33
首先地铁不是你想建就能建的，层层上报各部门来回跑公关足以见其得之不易，它是一种城市实力的象征，也是 ...

你知道由于“苏南现代化示范区”，国家是支持镇江建地铁的吗？

临风前

唯一不支持建地铁的理由，被我否定了。

skyround

临风前 发表于 2017-10-16 20:13
你知道由于“苏南现代化示范区”，国家是支持镇江建地铁的吗？

国家支持，市里还这么磨蹭，看来真是省里打压

渋谷

刚刚看见一个新闻说湖南搞了一个智轨无人驾驶公交车！我个人感觉还是没有轻轨好，没有独立路权

leecard

智轨，根本上就是“有轨电车”，只是“轨”是用标识物+传感器来实现。说句更难听的，就是带传感器充电公交车。理论上以后的公交车都可以逐渐变成“智轨”！

可这对镇江的交通改善有何益处，看来领导还是对“有轨电车”念念不忘，所以提个眼下高不可攀的地铁与“有轨电车”，方便来个二择一。

elan223

无人驾驶！

microjiang

渋谷 发表于 2017-10-24 08:27
刚刚看见一个新闻说湖南搞了一个智轨无人驾驶公交车！我个人感觉还是没有轻轨好，没有独立路权

市区和交通流量大的地方可以建设专用高架通道（甚至专用地下隧道、通道也未尝不可），参考厦门高架BRT（独立路权），使用智轨公交，除了没铁轨，和轻轨也差不多了，郊区可以采用地面专用BRT（智轨）道路和地面普通快速道路一并规划修建，加快建设周期，降低成本。而且可以免除轨道交通发改委批复限制，解除发改委 GDP 人口限制下批复魔咒。

     不能太固定 定势思维。上周末在BILIBILI 看了一集日本轨道交通纪录片，忘记是那个路段了，真是脑洞大开到一定程度。一列火车（叫轻轨也罢），一条的线路集合了 地铁（subway 走地下） 、通勤铁路（独立路权） 、和路面有轨电车（TRAM）（混合路面）三种模式和功能，根据行驶路段，同一列列车切换不同的模式，包括供电接触网（电压 接触网高度）切换和运行模式的切换。
    日本札幌德岛县还有一种 JR DMV, 一段路走铁路，下来还能走普通公路，采用普通汽车客车改装。 加拿大还有一种 有轨道的BRT，采用水泥轨道（两股）改装普通公交车，两侧有金属导轨，独立路权在专用轨道上行驶，也可以在普通道路行驶。德国的有轨电车 可以地下 地上 高架（独立路权） 也可以混合路面行驶。

leecard

坚定反对“智轨”，无论轻轨、地铁、云轨、有轨电车都是经过长期验证的，各种情况都有先验。智轨算什么？如果说无人驾驶，轻轨、地铁、云轨、有轨电车都更容易实现无人驾驶，因为本来就有轨道，不容易出事故，也好判断。
建智轨还不如多建几条高架呢，何必要这个虚名。镇江有条件就上轻轨（地铁），条件不足就上云轨（单轨），再不然就搞高架、BRT。

镇江经不起折腾了。

leecard

大家想了解智轨，不如去看看火锅店里的那种送餐机器人车，瞬间明白他的工作原理。比有轨电车安全性还低、速度还不如有轨电车、单车成本可能比有轨电车还高、道路依然要改造、可能还得空出一条“智轨专用道“？

镇江520

先上个一条蛮好的

Eric_Joo

microjiang 发表于 2017-11-14 08:52
市区和交通流量大的地方可以建设专用高架通道（甚至专用地下隧道、通道也未尝不可），参考厦门高架BRT ...

我现在所在的城市也有公交专用轨道，就跟加拿大的那个差不多，他们叫O-Bahn，上了轨道，司机就可以不用管了，这里的有轨电车交Tram，市郊都是独立路权，要么路口做成立交，要么电车经过路口时两侧自动封闭，只有市区平交看红绿灯走，这里的火车就是市郊铁路，权当地铁用

skyround

镇江为啥不搞BRT？只要往大港、丹徒方向搞两条路线就行，花小钱，解决现实问题，等地铁太遥远，就算现在开建也是远水解不了近渴

临风前

huanglu 发表于 2017-11-14 13:42
地铁不是说造就造的。需要庞大的财政

镇江发展落后的关键问题，就是畏首畏尾。

渋谷

现在地铁收紧了，估计很多城市转向比亚迪云轨和轻轨了！这两种不管云轨还是轻轨我都可以接受！但是有轨电车我个人是反对的

Logchouc

渋谷 发表于 2017-11-17 09:38
现在地铁收紧了，估计很多城市转向比亚迪云轨和轻轨了！这两种不管云轨还是轻轨我都可以接受！但是有轨电车 ...

包头已经叫停了，镇江得加快市域轻轨的进展，不然轻轨收紧就更麻烦了。先把到扬中的拉起来，再建到丹阳的，到丹阳的哪怕近期不建也要预留廊道，没轨交生态新城是肯定搞不起来的。