广州北站确定18台37线亚太第一大站,广州站大规模扩建

lurenjia

北站周边全是房子，成片开发有困难。政府不可能投入大量资金，到北站扩容、建地铁、建高速、建市政配套，就为了让人在那里下车，然后跑回市区？

LAWDEFENDER

中国十大最大的火车站排名：
http://www.zuiwang.org/jianzhu/430.shtml

中国最大的火车站第1名：西安北站，18台，34线

西安北客站（Xi'an Bei Railway Station）规模目前是亚洲最大的火车站之一。是徐兰客运专线、西成客运专线、大西客运专线、西银客运专线及关中城际铁路网的中心枢纽车站。
西安北站作为国家高速铁路网上最重要的枢纽站之一。 占地800亩，规划总建筑面积42.5万平方米，含站房33.3万平方米其中客运用房为17.1万平方米 无柱站台雨棚9.4万平方米，建筑高度43.6米。是西安“三主两辅”铁路客运枢纽之一，是全国接线最多站场规模最大的特大型铁路客运站。

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广州北站确定18台37线亚太第一大站

whonet

个人来推测一下，如果第二机场在南沙附近，那么今天的南站、南沙港，第二机场链接就非常完美。但是深中通道...预备开工，就意味第二机场在南沙附近的位置的计划可能泡汤了，需要另外谋划第二机场。那么不得不就进入第二方案，做大北站来强化现在的白云机场，维系广州南中国航空和铁路枢纽的中心地位。个人推论而已，不一定对。

pxt2001

回复 25# 一尢


    靠海不一定成功，不靠海一定不成功。

    世界级的城市，不靠海（没有港口）、知名度高的没有几个。

fangzhuang

在市领导没有开口的情况下，一切的争论，意义不大。
在市一级，南站的城市化，广州站的改造扩容会更为紧迫。北站最重要的是做好和机场的接驳，关键是便捷的接驳。

但是花都区既然有这个想法，那就先把北站扩展的空间给预留出来，这是最实际的。别回头顾着卖地，把空间自己堵死了，这种想法不是一两年能实现的，也许数年乃至10年后才实施，花都需要预留。

akfazone

回复 22# whonet


  1，广州南站就像第一机场，但正面临逐渐饱和，因此作为“第二机场”的广州北站，要及早规划扩建，是应有之义。所以北站扩建这事，相信利益的最大头铁总和广铁，应比广州还要着急，这就是旁边的城市无法阻挠的刚性条件了

2，如果南沙建两条跑道以上的民航机场，其定位一定是和宝安一样的国内干线机场，飞国内为主，那么和南站无缝连接，就没有意义，反而可能是同质竞争关系，正如高铁通了后，白云机场国内旅客量就被它抢了去一样。现在南沙定位为商务机场，就可以和南站实现差异化，同时和南沙港的关系需要斟酌，如果建设两条跑道，是否应该考虑其中一条跑道为国内货运航线？那么和南沙港就是很好的配对关系

3，白云机场的最高定位必须是国际中转枢纽，大力发展国际航线，而北站要扩建成亚洲最大，主国内航线，这两者才是最佳互补关系

4，关于广州第二机场，有人说可能在高明，只能是国内航线为主，但交通劣势较大，连接白云机场的国际航线非常麻烦，还要和37线的广州北站竞争国内旅客，而广州北站对比高明，优势就大太多了，广州北离白云机场很近，而且也即将是整个广东内部城际铁路的新枢纽，所以高明这个决策，广东省必须非常慎重。广州东部可不可以考虑？因为将来东部旅客比珠西的潜力更大一点，这可能要考虑宝安三跑是否上马，现在香港三跑已经决定上马，必然会极大削弱旁边的宝安的空域资源，那么宝安三跑能否上，疑问很大，不能上的话，则广州可以考虑一下东部，或者直接考虑在南部。如果和军方合作，以岑村机场搬迁的名义，联手布局广州东部、南部机场，那也是外人所难以阻挠的

5，思路开阔一下，不一定是零和游戏，南沙港如果通过水路就近和香港机场国际货运业务衔接，也有可能加速穗港两核的高度融合，战略上看也是好事

akfazone

政治文化科技中心
尤其是首都，经济首都
一般不那么依赖“靠海”因素
canton也有蛮强的政治文化科技中心属性
加之，canton比“靠陆”的城市更靠海
比“靠海”的城市更靠陆
余下的自己想

akfazone

主要是广州南站已经逐渐面临饱和了
所以要尽快把广州北站提上来！

而南站无法衔接京九客专（让南昌局独美？）
作为广州大地主的广铁岂可安坐？
所以尽快把北站提上来
衔接京九客专，方为长久战略布局
通过37线的北站
广铁和中南局、白云机场、南航四家联手，互惠互利，互相支撑，把京广线京九线上的大部分国内转国际旅客、小部分国际转国内旅客皆一网打尽

pxt2001

广州发展是多元的、遍地开花。番禺区有南站，白云区有国际会议中心，萝岗区有演艺中心，老城区天河、越秀等就不用说了。目前来说，从化、增城的发展相对差点。