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发表于 2013-5-26 13:57:01
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本帖最后由 flyorient 于 2013-5-26 14:02 编辑
2)香港企業的適應性及長遠部處
在大家也擔心中國出口量的問題時,香港的國泰航空已經一早準備了成衣業,電子零件業會轉移產地的問題。再2012年之際,國泰航空針對性地開通了由香港出發前往印度班加羅爾(Bangalore),續航海得拉巴(Hyderabad)再回港的純貨機航綫,亦增加香港-越南河内-孟加拉達卡-香港的貨運航班以適應大量成衣生産綫從廣東省搬到南亞地區的趨勢。
可能大家會說:“不是國航的網絡更寬,航點更多嗎?”對,你們說得沒錯。但大家也別忘記,商務旅客,尤其是來自非中國地區的旅客經常會從軟件的角度出發。他們會問:
1)德國人:用里程可以直接在網上換免費機票嗎?
2)英國人:電話的接綫生的英語流利嗎?
3)印度人:飛機上的特別餐符合我的宗教要求嗎?
4)南非人:過境的時候會受歧視嗎?
5)美國人:班次頻繁嗎?
你看,國泰來往香港到紐約的航班一天4班,馬尼拉6班,臺北17班。國泰自己本身一天内來往澳洲的航班比來往中國,國内外的航空公司加起來都要多。這就是爲什麽像美國沃爾瑪(Walmart),法國(France 5) 等在港沒有經營的公司也選擇在港設亞太區總部的原因。理由很簡單:因爲商務旅客要考慮的是能否上午在日本巡視業務,午飯在香港更新總部的員工,晚宴在馬來西亞舉行。
國泰航空所提供的就是這種針對性的服務:不以“做大做強”為榮,但每當國泰進入一個市場時,它一定會把對手打敗。(舉例:香港至東京:國泰一日7班,全日空3班,日航2班,聯合航空1班;香港至倫敦:國泰一日5班,英航2班,維珍1班)需知道,國泰每次打敗的都是國外的對手。這跟中國的航空公司在國内威震天下,但到國外就毫無戰鬥力的現象不一樣。
在論航空業。香港的開放政策也直接地帶來很多投資者,並從中間接地吸引更多的現今流。你看香港-新加坡這個市場,國泰自己一日9班,新航一日7班,廉價航空如老虎和捷星分別有4班和3班,美國聯合航空每天有一班從芝加哥抵港的班機亦會延程到新加坡。那是多麽的熱鬧!對我們消費者來説將會是那麽多的便宜機票!
香港民航處也容許皇家約旦航空,阿聯酋航空,斯里蘭卡航空經營香港到曼谷的航段;泰國國際航空經營香港到臺北的航段;中華航空經營香港到雅加達的航段;印度航空經營香港到大阪的航段,美國聯合航空經營香港到胡志明市的航段等。這種“四海之内皆兄弟”的政策令香港變得更暢旺,外國的居民更多機會認識香港。這種軟件上的投資是不能靠多件幾個大機場或航站樓所能達到的。 |
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