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发表于 2020-4-6 18:30:30
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本帖最后由 Noven 于 2020-4-6 19:58 编辑
什么是滨唐城市带
滨唐城市带不是我个人凭空想出来的，它是既有的城市带。这条城市带早就自发形成，只不过无人去关注，无人去支持罢了。
比起可以路灯优势，可以后期修正的灯光图，不如看更实际的城市建成区。
去年在接连测量完2019年环渤海地区的地级以上城市建成区后，我发现了一个有趣的现象——河北唐山和天津滨海的核心区，竟然都在190平方公里左右。两地沿着百年津山铁路，205国道，津秦高铁，津唐高速和津唐运河，形成了一条哑铃型的城市带。
正如上图所示，在渤海湾的中心，滨唐二城如两个重担，中间的水陆通道恰似一条扁担，只不过中间的挑夫，宁河汉沽羸弱不堪。
为何要建设滨唐城市带
不多废话，理由直接列举：
- 从历史来看，由唐胥铁路升级而成的百年津山线是中国第一条标准铁路，津-沽-唐三地借此形成了中国第一条工业走廊，甚至短暂合一组建为津海道；就是解放后，滨海新区的三分之一地界也一度受唐山管辖。
- 从现在来讲，该区域内的天津港是北方综合实力最强港，而唐山港则是北方吞吐量第一。不整合，两港仅能在北方数数奖状，整合了，那就是全国前二。
- 从地缘来看，乘坐津秦客专，滨海至唐山仅需20分钟，而唐山在津飞地距离天津火车站直线距离不到50公里，天津宁河区至唐山至天津是等距的。地缘之近，京津冀只此一家
- 人文上，评剧正是顺着津山铁路一路从发源地唐山传到天津，继而扬名全国，而宁河汉沽等地方言民俗更是和唐山无甚区别。人文相亲，也是京津冀少有。
- 而在产业上，唐山的汽车零部件、钢铁和天津多地的汽车制造业完美互补，滨唐不仅仅是城市带，更是产业带。随着北京逐渐扬弃制造业，过去的京津唐工业基地逐渐演变成以滨海-曹妃甸为主的渤海湾工业基地，我们甚至大可以断言该区域已是北中国最强最大的工业基地，没有之一。
然而现阶段，滨唐两地都是不温不火，更莫说压根没人提的滨唐城市带了。我认为，问题在于以下几点：
1，现今其他东部地区大力开发沿海，大搞大湾区时，基础良好前景广阔的渤海湾大湾区却不敢提，不敢碰。别说滨海和唐山，就是省一级的天津和河北也都怕大湾区抢了协同发展的话语权。直接导致渤海湾正中心，诞生了中国近代工业的这块宝地被冷落，被边缘化。
2，津唐两地合作意向低的发指，没有对比就没有伤害：已经有了京沪高铁的天津至沧州不光要修津潍，还要再建第三条津沧城际，而天津和滨海至唐山就仅有一条建成多年的津秦客专，没有城际。须知，唐山市和天津市的市辖区是无缝对接的，甚至是我中有你，你中有我的（宁河各飞地），毫不夸张地说，津唐之间是整个中国最需要城际铁路的地区，然而到现在一条城际也没有，也没有任何规划。
3，滨海唐山两端尚可，中部宁河严重塌陷。基于种种原因，宁河发展的一直差强人意，明明占据着天津-唐山的中心，因为是直辖市的市辖区，行政级别也和唐山市一致，结果到现在连一个高铁站都没有。要知道，顺天府时代的宁河可是下辖东丽，塘沽，汉沽等地的大县强县，现在混得反倒是区域最差。
我们都知道，改革开放以来，沿海地区是闯将，是发动机。滨唐所处的北方沿海因为种种桎梏，怕是做不到闯将，但为华北当好发动机总是行的。津与冀，滨与唐，斗一定两败，合没准共赢。而渤海湾则是两地共同的财富，所以建设这条城市带，既是振兴津冀经济的关键，也可以为将来带动环渤海地区发展打下基础。正如东京大湾区带动了临近的神奈川和千叶，粤港澳大湾区将来肩负的是带动广西沿海和潮汕，湾区的意义就是破其一点，两端受益，全域提升，正暗合一生二，二生三，三生万物的道理。所以，渤海湾不能再等了，因为北中国经不起耗了
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