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发表于 2019-3-15 23:19:34
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本帖最后由 奔跑的李梦龙 于 2019-3-16 07:58 编辑
看到大家关于人非共版的讨论,不禁想起当年看过的一篇报道,转过来给大家看看
2011/11/10 9:15:00 太原新闻网
前些年,太原市有些道路在改造时,借鉴国外交通管理的一种模式,把非机动车道和人行道合并,称之为“人非共板”路。运用这一形式,初衷是为了拓宽机动车道路,缓解车辆拥堵。
然而在运行中却发现,“人非共板”在一定程度上忽略了行人和非机动车的利益,埋下了交通隐患。省##政##协##委##员、农##工##民##主##党##山西省##委##会##委员张锦在调研后提出了建议。
采用“人非共板”模式,应该以人行道与非机动车道有足够宽度为前提。张锦认为:“迎泽大街的‘人非共板’因为有足够的宽度,所以很成功。机动车、非机动车、行人各行其道,快捷、安全、美观。而在南内环街、平阳路等其他路段,因不同程度地受到临街店铺、行道树、市政设施的影响,‘人非共板’道路十分狭窄,行人和非机动车常常混杂在一起,存在很大的安全隐患。”
因此,张锦建议,在城市道路建设和改造中,要慎用“人非共板”模式。特别是在规划设计中,要结合实际,以道路的实际红线范围为基准,在保证非机动车道和人行道足够宽的前提下,有选择地采用“人非共板”模式,切不可盲目跟风。
另外,“人非共板”是一个前期规划、后续管理的综合工程。
张锦说:“迎泽大街、青年路、新建路、南内环街等未改造前,自行车道都画有停车线,方便机动车临时停放。而现在,非机动车道、人行道实行共板了,路窄了,停车位也没有了。
再加上我们的管理跟不上,很多机动车不得不将人行道变成停车场,逼得行人上了非机动车道,而非机动车只能和机动车抢道,特别是在上下班高峰期,这种混乱的局面尤为严重。”张锦建议,**有关部门应出台城市道路建设的指导性意见。
“我觉得行人和非机动车驾驶人是我们整个交通参与者的主体,因此在意见中要明确提倡低碳、环保的绿色交通理念,优先保障行人和非机动车的安全出行。”而对于已经采用“人非共板”模式的道路,张锦建议交通管理部门要在确保道路安全、畅通的前提下,加强机动车的停车管理,既考虑有车族的利益,也要考虑行人、非机动车驾驶人的利益,真正体现以人为本的理念。
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