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发表于 2015-11-25 15:54:14
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清河桥(通桥)
清河桥的前身是普渡桥(一说普济桥)。张家口市区分为桥东、桥西,其地标参照就是普渡桥,后来重建叫清河桥。民间也称通桥。
明万历二十八年(公元1600年),镇守张家口的都督梁秀倡导捐资组织修建,张家口众多义民慷慨解囊,出资出力,建成一座七孔石拱桥,长25丈,宽2.2丈,高1.8丈,取名为普渡桥。此桥是当时唯一的一座过河通桥,所以后来人们便把此桥叫成了“通桥”。
1924年7月14日夜(农历6月13)),一场特大洪水将普渡桥冲垮成为断桥。这场洪水来势凶猛,使桥东成为一片泽国,淤泥几尺厚。毁塌房屋万余间,失踪死亡两、三千人。
时任察哈尔都统的张之江,报请西北五省边防督办冯玉祥批准,决定在原桥之南修建新桥,取名叫清河桥,也称通桥。
1925年9月7日《民国日报》刊登了张家口市政七项工程其中之二:“改建通桥防桥东及全市之水患。通桥原为七孔石桥,泄洪量为35m3/秒,本年改建为6孔铁桥,泄洪量为150m3/秒。”
铁桥的结构形式为砼墩台,下承式钢架,结构由青岛租界运来的旧铁路桥钢架。桥由中间分隔为上下行,每侧宽仅5米为一车道,道宽11米。桥梁建设由察哈尔市政厅技政工程师赵世忠负责。工程资金来源为政府拨款5万两银元。工程施工经协商由平绥铁路局负责,并承担不足资金的补足。
1926年初,新的通桥(清河桥)竣工。从现存的资料分析,此桥为六孔,其中,由东侧起一、二、三、四孔为钢架桥,五、六孔为石桥(靠桥西一侧),设计风格为当时流行的下承式铁路钢架桥。工艺技术为铆接结构。当时张垣到处都是小平房,建了这么一座钢铁大桥,颇为壮观,实为张垣一景。
1955年曾对桥面做过重修,并增加了每侧1.5米悬挑式人行便道。
1992年由于桥梁上部结构年久失修,节点处大部分锈蚀,部分钢梁锈蚀严重,脱落穿孔多处,经有关部门鉴定已成危桥,断行机动车辆。
1996年4月1日,清河桥(通桥)拆掉,并进行改建。
1997年10月1日,清河桥竣工通车。改建后的清河桥全长132米,宽22米。其中车道16米,双向6车道,人行道每侧各宽3米,结构形式为钢筋混泥土双拱桥4跨,桥下按百年一遇考虑最大泄洪能力为3150立方米/秒。
钢架通桥(清河桥)历经70余年风风雨雨,见证了张家口的历史变革,成为张家口的标志性建筑,被市民视为可与上海苏州河上的外白渡桥相媲美,誉为塞外清水河上的外白渡桥。据称,当时这样的钢架桥全国仅有5座。
钢架通桥被拆除。尽管取而代之的是一座更加宽阔的现代化钢筋混凝土大桥,但它给山城的历史留下了无法弥补的遗憾,是山城人民心中永远的痛。因此,市民至今对当时党政领导的决定颇多微词,也就不难理解了。 |
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