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发表于 2022-10-31 09:29:00
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本帖最后由 tsuiyin 于 2022-10-31 09:47 编辑
已经被官方否定了。1号线从上庄槐安路到正定新区已经是超长线了。
已知道的规划中铜冶其实是被放弃的。与现有市域铁路的打造,我更推荐另外一种市域铁路的打造。如下:
1.鹿泉轻轨S1,连接寺家庄、铜冶、龙泉片、上庄、开发区、获鹿、鹿北、大河。
2.栾城轻轨S2,连接娄底、窦余、装备制造基地、栾城县城、一直到循环化工园(或者拐歪向北,到医药产业园。
3.藁城轻轨S3,从循环化工园、经过经开区,向东到藁城县城。(藁城真太远了,线路很尴尬,难以成环)
4.正定轻轨S4,滹沱河南岸开始跨河沿北岸以此经过塔元庄、铁西、老城、新区
一方面:鼓励区财政参与建设,自主规划路线和建设阶段。市财政延长现有线路,延长1,2,5号分别至寺家庄平南、寺家庄镇、上庄,甚至3号线的西延,给予S1换乘条件;延长6号线至栾城S2;3号线东延至经开区S3;四号线北延至新区,七号线至正定老城,取消原有的各种正定横向延长线路,交由S4完成。并且四条市域线可以在某点相交。
另一方面:S1-S4可以分段分期实施,有条件地方先行,比如鹿泉可以先行解决上庄、开发区和获鹿,后期分别南延北展;栾城先开窦余装备制造基地和栾城县城的线路,时间成熟后进行北扩或者东扩;藁城线可以加强循环化工园和经开区段,并连接三号线进入市网;正定当然是正定老城和新区的连接。
一直觉得市区的扩张不应该是市区和周边县城的连接,县城和县城直接的连接又何尝不是一种方式?
传统的扩展方式是由市区放射性向外的交通方式,比如原来的石获、石铜、石邯、石栾、石沧、石正、石岗等,现在是和平路、新华路、槐安路、玉泉路、石铜、红旗大街、中华大街、解放大街等,基本上都是市区向往的延申,缺乏外部的自身连接(甚至市区中南北二环外无东西连接道路,西二环外无南北连接路;类似的还有公共交通体系,几乎所有都是从老火车站或者新火车站中心向外)
通过周边扩展行程中心城区和石家庄15km重要节点环,就类似北京城有自己的亦庄、丰台、通州,石家庄会不会有另外的一种场景。 |
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