苏州地铁客流统计贴（禁止地域对比）

Kimmy777

mutouzhi2013 发表于 2023-6-29 12:12
8号线相城的东西不看好，吴中区的东西都这样了，指望相城超过吴中吗？至于园区湖东南北向流量到底怎么样 ...

你找错对象了，吴中区东西向上班通勤请看2号线别看3号线，当年双线客流质的飞跃就是2号线东段开通过后

菜龙

同里使者 发表于 2023-6-29 12:17
那假如坐3号线到唯亭换11号线往昆山方向去，这样也是只计3号线，不计11号线吗？

3和11客流不存在抢客流啊，这两条是首尾相连的线，市区线网进，11出那么3和11都会加一次，11进市区线网出，同样都加1次，市区线网进，唯亭出算3客流，11号线进唯亭出，算11号线。除非极个别从唯亭进唯亭出的，算到3上（体验11号线的人可能有会这样坐）。3客流提高是一定的，因为从苏州市区任何地方进去，只要从11号线出来一定会给3加客流。提升整个线网客流效果更是明显，任何一人从上海那边过来，到苏州市区非3号线的任何一站出来，都会至少有4次客流：沪11昆山段+苏11+3+出站线。但是如果统计下进站或者出站客流，提升并没有那么明显。

同里使者

菜龙 发表于 2023-6-29 13:22
3和11客流不存在抢客流啊，这两条是首尾相连的线，市区线网进，11出那么3和11都会加一次，11进市区线网出 ...

嗯，我一开始也是这样认为的。但老看到有人说唯亭的客流全部记给3号线了，什么11号线的客流白白给3号线作了嫁衣这样的言论。

emu350

Kimmy777 发表于 2023-6-29 13:16
8号线工作日绝对不拉跨的，现在住在相城去湖东和独墅湖上班通勤的人不是一般的多，中环两条隧道的车流量 ...

以我每天中环上班经验看，阳澄湖南隧道车流量还好，不如春申湖西路和中路隧道拥挤

Kimmy777

emu350 发表于 2023-6-29 13:37
以我每天中环上班经验看，阳澄湖南隧道车流量还好，不如春申湖西路和中路隧道拥挤

春申湖通车后肯定比原来的312隧道车多的，证明高铁新城以南依然相城区内是人口高地

Kaser360

11号线的数据不错

nirui

截至12时，线网客运量59.6，同比昨日-2.2%；其中11号线客流5.7（2.9），同比昨日-3.4%（0.0%），1-5号线同比昨日-1.6%、-0.8%、-12.2%、+1.2%、+1.6%；进站前三：花桥1.5、火车站1.5、石湖东路0.8。

mhl619

市域一体化 发表于 2023-6-29 11:36
11号线唯亭站客流都算给3号了，唯亭站的客流比以前增长6倍。11号给3号灌入了很多客流。

不对，你看的应该是苏轨昨天发的公众号，唯亭站客运量从4000增长到23000的事情。
这个23000客运量是这样的，大概包含了3000多的进站客流和20000左右的换乘客流，这个进站客流和11开通之前能对上，增长的部分就是换乘客流。
3000多的进站客流是按照现在把唯亭站划给谁算谁的，我估计还是给3号线的。
20000左右的换乘客流一般是换乘的两条线一人一半，坐地铁一般是来回，早上11换3，产生1次11的进站客流，1次3号线的换乘客流，唯亭的那次换乘客流就给3号线了；晚上3换11，产生一次3号线的进站客流，一次11号线的换乘客流，唯亭的那次换乘客流就是给的11号线。
所以在唯亭站划给3号线的情况下（预计，实际划给3还是11未知），唯亭站23000客流中，约13000是算给3号线的，10000是算给11号线的。

mhl619

我解释的够清楚了，大家可以看一下这个客流规则，一开始没搞懂这个规则很正常，换乘从来都是相互成就的关系，从来不是谁占谁便宜，大家不要进入误区

wzx1015

mhl619 发表于 2023-6-29 14:51
不对，你看的应该是苏轨昨天发的公众号，唯亭站客运量从4000增长到23000的事情。
这个23000客运量是这 ...

换乘站客流都是划给老线的

mhl619

wzx1015 发表于 2023-6-29 15:11
换乘站客流都是划给老线的

不是，你说的划给老线的是进站客流（也不一定，像东方之门站就是划给3号线的，以后把唯亭站的进站客流划给11号线也不一定，看苏轨清分系统里面怎么设置了），不是换乘客流，换乘客流是两条线相互分的，差不多一人一半，进站客流和换乘客流是两码事

lake918lake

mhl619 发表于 2023-6-29 15:14
不是，你说的划给老线的是进站客流（也不一定，像东方之门站就是划给3号线的，以后把唯亭站的进站客流 ...

那唯亭进，11号某个出口出，客流怎么计。另外比如我11转3或者3转11，是不是都是应该11和3各算1次。

mhl619

lake918lake 发表于 2023-6-29 15:25
那唯亭进，11号某个出口出，客流怎么计。另外比如我11转3或者3转11，是不是都是应该11和3各算1次。

唯亭进，11出这种问题不深入讨论了，因为通过清分系统中相应的设置，换乘系数某种程度上是可以调节的，有些城市换乘系数偏高就是因为清分系统设置不合理。只要知道苏州目前的换乘系数基本是符合苏州目前的线网规模，苏州的清分系统设置总体是比较合理的就可以了。再扒容易得罪人。
比如我11转3或者3转11，是不是都是应该11和3各算1次。是的，是这样的。

同里使者

mhl619 发表于 2023-6-29 15:14
不是，你说的划给老线的是进站客流（也不一定，像东方之门站就是划给3号线的，以后把唯亭站的进站客流 ...

明白了，我觉得苏轨把唯亭进站客流算给11号线可能性更大，按照以往的惯性都是算给客流强度较低的那一条。这样计算时更有利于全网的客运总量。而且会从3号线进站的昆山客应该极少，大部分都是唯亭附近居民往西去的，算给11号线更有利。

mhl619

同里使者 发表于 2023-6-29 15:47
明白了，我觉得苏轨把唯亭进站客流算给11号线可能性更大，按照以往的惯性都是算给客流强度较低的那一条。 ...

我理解你说的，但是应该不是，应该算给3号线的可能性大，3号线开通已经满3年了，按照客流考核规则，3号线已经要考核0.7客流强度了，所以现阶段先把3号线客流撑起来更重要，至于11号线，毕竟才开通，现在不考核客流，等以后考核了再去帮11就行。
当然这只是我的猜测，按照你所说的，可能性也有，这样苏轨就比较鬼了，我当然希望苏轨越鬼越好，这样算下来的客流高，但是换乘系数这个不能太离谱的，看怎么权衡设置了。