这个距离真的笑死我了

w546106232 · 发表于 5 天前

9.前黄站:2台4线

前黄站为高架站，位于常州市武进区前黄镇南侧龚家湾附近，距武进区中心约14km，距常州市中心约26km，距离青洋快速路约3.7km，位于常武南路西侧约580m。

前黄站按2台4线规模设计，新建站房考虑采用线侧下式，设于车场北侧。

武晋 · 发表于 5 天前

本帖最后由武晋于 2024-9-16 06:12 编辑

妥妥的“第二条新长铁路”。

龙城小子 · 发表于 5 天前

这个位置地铁1号线顺延过来倒还是顺直的

海内存知己 · 发表于 5 天前

大概这位置，离前黄镇区不远

武晋 · 发表于 5 天前

本帖最后由武晋于 2024-9-16 06:51 编辑

海内存知己发表于 2024-9-16 06:02
大概这位置，离前黄镇区不远

与既有新长单线铁路相距仅２公里，隔河相望。既然这样，还不如干脆沿着新长铁路廊道行走，在祝庄村设站，还能把常州境内的新长车站救活。

海内存知己 · 发表于 5 天前

武晋发表于 2024-9-16 14:13
与既有新长单线铁路相距仅２公里，隔河相望。既然这样，还不如干脆沿着新长铁路廊道行走，在祝庄村设站 ...

它救不活，别本末倒置

武晋 · 发表于 5 天前

海内存知己发表于 2024-9-16 07:19
它救不活，别本末倒置

我的意思是江阴站那样，一站两场，到时候通地铁也省事。

海内存知己 · 发表于 5 天前

武晋发表于 2024-9-16 15:53
我的意思是江阴站那样，一站两场，到时候通地铁也省事。

新长苏南段要改线的，原地基不行，与其原地改造，不如新线重建双线电气化，还省事。

宋剑湖 · 发表于 5 天前

惠山站出来完全可以进武进站，不舍得花钱拆迁罢了。

momo635241 · 发表于 5 天前

既然已经如此、应该配合沪常高速索马里隧道将大力发展武南作为新的战略方向。前黄一带发展新产业园区，太湖湾带动文旅。这样也可以提高和宜兴的一体化程度，吸引宜兴北部的人来工作消费。

AndySeattle · 发表于 5 天前

老话题了。一句话，盐宜走江阴-惠山-武进-宜兴的线位，交换常泰大桥取消铁路，干不干？我觉着无锡不干，但常州会愿意。
事实上就是无锡不愿意么，常州只好搞常泰铁路线，不然苏锡常镇就只有常州没有南北向铁路了。
如果上述线位无锡愿意，还能增强盐宜整条线的竞争力，把无锡和常州的客流合体了。

武晋 · 发表于 4 天前

海内存知己发表于 2024-9-16 08:05
新长苏南段要改线的，原地基不行，与其原地改造，不如新线重建双线电气化，还省事。

有这拆迁重建的钱，盐宜早接入武进站了。

武晋 · 发表于 4 天前

宋剑湖发表于 2024-9-16 10:55
惠山站出来完全可以进武进站，不舍得花钱拆迁罢了。

真是应了那句老话：“上不到横林，下不到洛社——两头不着落！”

阳湖逸豪 · 发表于 4 天前

AndySeattle 发表于 2024-9-16 23:43
老话题了。一句话，盐宜走江阴-惠山-武进-宜兴的线位，交换常泰大桥取消铁路，干不干？我觉着无锡不干，但 ...

常泰大桥铁路既成事实肯定不会取消，但是强行设计为高铁线路是有问题的：一是大桥铁路是按城际铁路标准设计的；二是作为高铁不是独立线路，只是盐宜支线；三是大桥朝向西，宜兴方向需要转向近90度，线路不顺直。所以我认为常泰铁路设计为速度160公里的城际线，过桥后进机场，作为苏锡常城际的延伸线更为合适。

武晋 · 发表于 4 天前

阳湖逸豪发表于 2024-9-17 13:01
常泰大桥铁路既成事实肯定不会取消，但是强行设计为高铁线路是有问题的：一是大桥铁路是按城际铁路标准设 ...

强行设计成高铁？你要不要听听你在说什么？