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近日，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获国铁集团和江苏省人民**联合批复。《初步设计》以“扬子江头，金陵花开”为设计理念，彰显地域性文化，坚持站城融合理念，统筹点与面、线与网、站与城、南与北的关系，在优化换乘效率、优化站城融合、优化进站环境方面形成诸多亮点。
“《初步设计》的获批，标志着南京北站的开工建设进入倒计时。”江北新区枢纽办相关负责人表示，当前江北新区正全面实施四大行动，新区枢纽办将贯彻落实“项目建设”行动要求，紧紧扭住进度、投资、管理三个“牛鼻子”，分秒必争，力争南京北站今年上半年实质性开工，2027年与北沿江高铁同步通车运营。
【北站规模】
站房6层，站场设3场16台30线
南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交会处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。站场选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。
根据《初步设计》，南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。
“南京北站以上进下出基本站型为主，打造多点进站、集中出站的立体交通模式。”江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍，地上4层就是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；地上3层是站台层，布置侧式进站广厅、要客候车室和国铁站台；地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面，地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；地下2层布置地铁4号线、15号线、18号线、S4号线四线站台。
高效换乘，旅客进站出站更便捷
“换乘最高效，是南京北站枢纽设计最核心的理念。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶告诉记者，无论是通过轨道交通还是道路交通的旅客，到达或离开南京北站都能实现快速换乘。南京北站重点在优化旅客换乘流线方面做出了新的探索，形成了高效便捷的综合集疏运体系。
在轨道交通方面，经过或到达南京北站的地铁有5条线路。为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，将旅客“站外提升”调整为“站内提升”。地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离，真正实现了“零距离”换乘。
在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择，既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间通过光谷内的扶梯进站。“通过‘双光谷’设计，不仅实现了多点落客，合理分流，而且让北站站房内有采光、有通风，整个空间显得更加宽敞明亮。”王钶说。
除了“双光谷”，北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。由于北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，设置“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；设置“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。旅客抵达后，既可选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。王钶表示：“通过‘双首层’设计，实现了南北城市界面与站房的‘无障碍、多层次’衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。”【细节优化】
集约节约，打造生态绿色枢纽
此次获批的《初步设计》，经过多轮改进，不断完善，尤其是细节的优化，充分体现了集约节约的思路，目标是打造一座生态绿色枢纽。
“地铁换乘厅与地铁3号线站台同层组合设计，枢纽层次由7层压缩至6层；配套停车场由地面、地下双层布置调整为地面层集约布置，这些因地制宜的举措都进一步优化了空间布局。”张勇介绍，在最初的设计方案中，地铁换乘厅与地铁3号线分别位于地下1层和地下2层，现在两层合一，不仅方便了旅客，而且大幅降低了建设成本。
根据《初步设计》，南京北站创新将大部分停车空间布置在地面层，拥有超过2500个地面停车位，大幅缩短旅客步行至站房的时间，同样起到了方便旅客、节约投资的效果。
当然，在集约节约的基础上，南京北站的设计还充分考虑到旅客的出行体验。比如利用“金陵花开”的梅花造型，在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”，地上4层的进站安检空间由原中选方案20米扩大至60米，使得旅客排队进站的空间更加宽敞，也有屋顶可以遮风挡雨。此外，“生态广厅”内还将布置绿植，让旅客感觉更加舒适。 |
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发表于 2024-3-6 07:27:47
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