苏锡快线的同城化建设及延伸

武晋 · 发表于 2024-5-27 09:37:39

海内存知己发表于 2024-5-27 01:23
现在国铁不稀罕短途客流了，利润低。

客流低导致还亏本，得不偿失。所以还是让地方自负盈亏去吧。省内第一个吃螃蟹的是连云港。

hzjharry · 发表于 2024-5-27 10:01:05

厉害没有想不到的！

lonely1573 · 发表于 2024-5-28 14:59:11

静待通车吧！总比没有好

naweiduxian · 发表于 2024-5-30 15:35:09

海内存知己发表于 2024-5-27 09:35
补贴客流多了，周边自然增值了，比如市区的人可以到更远的地方买房了，相当于把市区的范围扩大了。人们 ...

广东那个市域线的价格就没法作为交通优势，但如果是按照沪宁城际的票价的话竞争力还是很强的，也确实能够作为强有力的交通优势

lighight · 发表于 2024-5-30 22:22:22

武晋发表于 2024-5-27 08:51
我出门啊，晚上饭点以后的票还是很多的，而且折扣力度大。身在沪宁线，想回家还是很简单的。

那你估计不是通勤方向
虹桥比上海站稍微好一点，但是黄金时间现在也没了，整个晚上时段提前2小时左右也基本会售罄

wxwubin · 发表于 2024-5-30 23:29:25

semi 发表于 2024-5-27 08:37
你说的这条广东的城际已经被骂了：2百多公里，全程四个多小时，票价超过150块。地铁速度，高铁票价！

骂归骂，坐的人还是很多，沿途经过的都是大镇，并且离广深港高铁有一定距离，客源基本不重叠的。比如从深圳市区到广州市区的绝对不会去坐穗莞深，而从深圳机场到长安的也绝对不会去坐广深港。至于票价，确实是贵了点，但广深之间的铁路什么时候便宜过？

武晋 · 发表于 2024-5-31 11:28:36

lighight 发表于 2024-5-30 14:22
那你估计不是通勤方向
虹桥比上海站稍微好一点，但是黄金时间现在也没了，整个晚上时段提前2小时左右也 ...

通勤的话确实很难买。现在国铁优先把票源放给长途。