防东铁路通车，泛亚铁路中线还远吗？

Faith2

南宁南站 发表于 2024-5-26 16:59
新车就别想了

你说错了，京邕动卧归京局担当，车底和以前开行的京广、京深、京珠和京昆动卧一样用的是CRH2E。即使造好复兴号卧铺动车组，有配属也只给京大爷，到目前为止，这个新车还只是个试验车。。。。。。

另外能开夜间动卧的只有京大爷和动局这两个局才有资格开，别的路局根本没资格开。

BY737

twty 发表于 2024-5-26 15:27
动卧技停衡阳东但不办客，据说衡阳人意见有点大，有点意思

到衡阳的时间不合适吧。而且，衡阳不应该先去考虑京广动卧停靠吗？京广上有好几趟

twty

1817719952X 发表于 2024-5-26 15:47
无所谓，反正车体新旧又不影响定价，……

看下昨天新开通的广东城际，估计这种运营模式也只有珠三角、长三角和京津冀城市圈才玩得起了，广西应该是玩不起的，不管是南桂柳、南贵玉还是南北钦防城市圈...

dddlam1

twty 发表于 2024-5-27 08:52
看下昨天新开通的广东城际，估计这种运营模式也只有珠三角、长三角和京津冀城市圈才玩得起了，广西应该是 ...

武汉城市圈都玩不起
也只有那种小镇人口多地理近又密集的片区可以

dddlam1

1817719952X 发表于 2024-5-26 15:22
那个车以前一直就有啊，G439/40，只不过贵南开通后取消了一段时间，现在又加回来而已，……

那个是郑州局的，郑州早上出来下午桂林返程，现在是宁局的车次，早上桂林出发下午郑州返回

twty

dddlam1 发表于 2024-5-27 09:15
武汉城市圈都玩不起
也只有那种小镇人口多地理近又密集的片区可以

感觉可以搞梧肇城际在肇庆站衔接上广肇城际客流应该是有的，不过广东城际的票价定价偏贵，短期内还是老实坐南广吧

dddlam1

twty 发表于 2024-5-27 09:30
感觉可以搞梧肇城际在肇庆站衔接上广肇城际客流应该是有的，不过广西估计不太愿意这么搞，还是老实坐南广 ...

距离太远了，而且中间没有什么大人口量的镇设站点，这种城际特点就是沿途镇的站点多

dddlam1

twty 发表于 2024-5-27 09:30
感觉可以搞梧肇城际在肇庆站衔接上广肇城际客流应该是有的，不过广西估计不太愿意这么搞，还是老实坐南广 ...

其实南宁要是把南宁南、长堽岭、邕宁站保留和盘活起来，也可以搞市区周边的市郊铁路通勤的，通勤时间控制在35分钟内：

南宁西-南宁南-南宁-长堽岭-南宁东-邕宁（五合）
南宁西-南宁南-南宁-长堽岭-南宁东-五象
吴圩机场-南宁-长堽岭-南宁东-五象
吴圩机场-南宁-长堽岭-南宁东-邕宁（五合）
吴圩机场-南宁-南宁北
南宁北-南宁-南宁南-南宁西
南宁北-南宁东-邕宁（五合）
南宁北-南宁东-五象

twty

dddlam1 发表于 2024-5-27 09:39
其实南宁要是把南宁南、长堽岭、邕宁站保留和盘活起来，也可以搞市区周边的市郊铁路通勤的，通勤时间控制 ...

还有吴圩机场至大塘联络线，形成类似贵阳的那种市郊铁路环线了，南宁东站-南宁站-吴圩机场站-大塘-五象站-南宁东站；不过目前地方好像对既有线路改造为通勤线路兴趣不是很大...

1817719952X

twty 发表于 2024-5-27 09:43
还有吴圩机场至大塘联络线，形成类似贵阳的那种市郊铁路环线了，南宁东站-南宁站-吴圩机场站-大塘-五象 ...

关键是没那么大需求，跑去大塘拉空气有何用，……不是为了有而有，

1817719952X

dddlam1 发表于 2024-5-27 09:39
其实南宁要是把南宁南、长堽岭、邕宁站保留和盘活起来，也可以搞市区周边的市郊铁路通勤的，通勤时间控制 ...

问题是要想想，南宁的房价、高速费、停车费已经贵到需要市郊铁路通勤的程度了吗，……

twty

1817719952X 发表于 2024-5-27 12:18
关键是没那么大需求，跑去大塘拉空气有何用，……不是为了有而有，

大塘不是重点，主要是把几个主要车站串联起来，同时也能提高利用既有线的利用率