洛阳地铁双线换乘客流更新

lpqf · 发表于 2024-5-15 13:13:36

设计之初我就说2号线需要兼顾机场，最好延伸到龙门，现在看看看客流和遥遥无期的三号线。
居然相当一部分人以抢了三号线客流为理由反驳。
第二个就是地铁什么的都是次要的，中西部第一什么的也是虚名，就业和收入才是王道。地铁是服务本地通勤人口的，地铁是服务本地通勤人口的，地铁是服务本地通勤人口的

anthonytsing · 发表于 2024-5-17 10:43:46

anthonytsing · 发表于 2024-5-19 22:20:23

anthonytsing · 发表于 2024-5-21 11:04:44

anthonytsing · 发表于 2024-5-23 15:47:08

anthonytsing · 发表于 2024-6-15 13:51:26

anthonytsing · 发表于 2024-6-15 19:51:34

anthonytsing · 发表于 2024-6-15 19:51:54

anthonytsing · 发表于 2024-6-15 19:52:08

anthonytsing · 发表于 2024-6-16 09:38:32

anthonytsing · 发表于 2024-6-16 09:38:42

anthonytsing · 发表于 2024-6-18 21:16:09

anthonytsing · 发表于 2024-6-18 21:16:23

爱青春2018 · 发表于 2024-6-20 22:09:04

芜湖轻轨运转实录
1号线泰山路站——鸠兹广场站，换乘2号线——芜湖火车站，往返。
[img]https://s21.ax1x.com/2024/06/20/pkDmtud.jpg

[/img]
图1—图3是2号线芜湖火车站站的站内景象，图4—图5是换乘站鸠兹广场的站内景象，第六张是特写的司机驾驶室的，第七张是车厢连接处的突起特写。
乘坐感受有点一言难尽。
首先，芜湖轻轨的平稳性实在太差。第一个是线路设计缘故，每逢进站出站基本上都是上坡下坡，应该是设计和成本因素，造成的区间线路高架比较低，而站点位置因为各种设施的存在需单独增高。第二个是混凝土和钢构的行驶梁体，混凝土的梁体平整度不怎么样，轻轨的轮系行驶在上面震动比较大，应该还和轮系的减震系统也有关系，这个震动的同时还伴随着晃动。第三个是倾斜角度，应该是比国铁的标轨要大，再加上处于空中，给人的不安全感很大。
其次，轻轨的乘客空间比较狭窄。从图7可以看出每个车厢的连接处都有一个很大的突起，暂且不管那个东西是什么作用，但是它的确挤占了本就不大的车厢内空间，一节车厢设计的有16个固定座位。
总的来说，相比洛阳地铁，芜湖轻轨是芜湖因为人口不足的不得已而为之，因为除了庞大的节假日客流和足够的城区人口，洛阳的经济、财政和芜湖相差无几，而芜湖因为抓住了不少的风口产业，以及它自身的区位优势，给了芜湖相当大的发展动力。这恰恰是洛阳学习的对象，紧抓第二产业不放松，向上向高端发展。毕竟文旅行业给不了洛阳想要的未来。

Juniority · 发表于 2024-6-20 22:56:31

单轨跟轻轨一样的吗？以及后面要学也是学合肥风口产业可不就是合肥模式各地都取经学习江在22年也是如此所以最后一段上价值怪怪的洛跟芜之间除了口罩时期部分网民对客流量争辩没什么交集了或者说一直没什么可互相参考的（礼貌狗头）

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