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本帖最后由 猪头丙19880628 于 2021-9-6 13:29 编辑
南沙港土地已经饱和且受到深中深珠过江通道限制,且整个伶仃洋由于环保政策收紧将会成为大号维港经济完全房地产化无法建设新的货运港,南沙港疏港铁路客运化就释放了南沙港可能成为邮轮港的信号。所以,广佛必须在伶仃洋西侧湾区寻找第二出海口。而珠海东部和澳门附近水浅无法建设新港,黄矛海东岸的珠海港也已经饱和且吞吐量不足,而且由于环保政策约束不能在黄矛海西岸崖门新建港口。所以,在土地开发强度更低的广海湾建设新的深水码头就必然成为广佛都市圈寻找第二出海口的最佳选择。
但是,广佛通往广海湾的新台高速却要经过繁忙的广湛高速通道,所以就要从佛山一环与广湛高速交界吉利立交修建南新高速直连新台高速使广佛都市圈能够更快直达广海湾,与银州湖高速作为江门市域快速路主要方便江门市区出海的功能不同,南新台高速作为广佛第二出海口功能作用经济效益更大。除了南新台高速,广珠货铁也应当建设江门新会至广海湾支线作为广海湾深水码头疏港铁路。深圳已经在红海湾建设新的盐田港了,相信广佛也会在广海湾建设新的南沙港的。其实广州至广海湾的交通通道早在民国就已经提出并修建了,但是由于抗日战争而中断至今。还记得那个五邑美籍华人陈宜禧吗?
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