宝（鸡）至兰（州）高铁建设纪实（2017年7月9日全线正式开通运营）

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天水网讯【记者 令文慧】5月14日，市政府召开宝兰客运专线天水南站初步设计对接会，听取了中铁第一勘察设计院、中南设计院关于天水南站设计方案的汇报。
中共天水市委副书记、市长杨维俊出席会议并讲话，中共天水市委常委、常务副市长郭奇若主持会议，天水市副市长雷鸣、王钧，天水市人民政府秘书长逯克宗出席会议。
据了解，宝兰客运专线天水南站位于城市南侧秦州区与麦积区之间，北侧为城市主干道羲皇大道，车站总建筑面积24000多平方米，按三站台七道设计，天水南站房面积由6000平方米增加到12000平方米。运行线路自西宝客专宝鸡南站引出，经天水、秦安、通渭、定西、榆中，至兰州西站，正线全长401公里，其中陕西省境内46公里，甘肃省境内355公里。全线共设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中、兰州西客站等8个车站。
对接会上，设计单位铁一院和中南设计院就天水南站设计方案进行了详细介绍，市发改委汇报了天水南站合作建设协议内容。雷鸣、王钧就设计方案外观设计、内部结构、功能设施等方面提出了建设性的意见和建议。
在认真听取方案介绍和各有关部门单位的意见后，杨维俊指出，天水是关中—天水经济区次核心城市，陇东南交通枢纽城市，也是中国历史文化名城。在车站站房的外观和色彩上，要在保持宝兰客运专线站房总体设计风格不变的前提下，结合天水实际，本着安全、便捷、舒适、适用以及功能配套、节约成本的原则，将天水历史文化特色与现代理念结合起来，力争使站房设计既宏伟、大气，又突出天水文化特色，确保把车站站房打造成天水标志性建筑；要充分考虑天水车站客流大的实际，在站房的内部结构和站前广场的附属设施方面，一定要在突出实用性的前提下进行科学设计、合理布局，努力为旅客进出车站创造良好的通行环境；
杨维俊强调，宝兰客运专线天水南站作为天水城市建设的重要组成部分和标志性工程，对于提升天水城市形象、巩固交通枢纽地位、增强城市的辐射能力和影响力，更好地促进天水经济快速发展具有重要意义。麦积区及有关部门要进一步加快涉及区域的拆迁进度，确保宝兰客运专线天水南站顺利建设。

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安全线应该是特殊用途线过避难线吧

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宝兰客专2017年底通车
兰州人坐高铁一路飙到北京，这不是梦想！我国在西部湿陷性黄土山区修建的首条高等级铁路客运专线——宝兰客专建成通车后将让兰州人在8小时内进京。昨日记者前往宝兰客专建设现场采访了解到，宝兰客专工程建设已进入攻坚阶段，预计2017年底建成通车。250公里的时速，将让人们体验“贴地飞行”的感觉。在拥有东向西宝客运专线这支“翅膀”的同时，将拥有西向兰新客运专线，兰州将全面进入高铁时代。
　　喜宝兰客运专线进入攻坚年
　　2014年5月22日上午10时，在宝兰客专14标现场工地内，基桩夯井、压路机、推土机等工程设备“各司其职”，工人们正在加紧施工，以保障该工程如期完工。据了解，宝兰客专14标正在建设之中的宝鸡至兰州客运专线是国家铁路“四纵四横”客运专线网重要的组成部分，也是连接西安至宝鸡高铁、兰新铁路第二双线的国家干线铁路。项目由铁道部、甘肃省和陕西省共同建设。线路自陕西省宝鸡南站引出，沿渭河南岸向西，经石坝河、清姜路、晁峪河、牛背进入我省天水市，继续向西经东岔、出颖川河在二十里铺设天水南站，出站后经天水市秦安县、定西市通渭县、定西市安定区、经兰州市榆中定远镇、和平镇后接入兰州西站。全长402公里，其中我省境内长367公里。全线设东岔、天水南、秦安、通渭、下小岔、定西南、榆中站及兰州西客站共8个车站，新建车站全部位于我省境内。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。昨日记者了解到，目前宝兰客运专线建设进展顺利，已经进入攻坚之年，部分标段施工已经完成20%~30%左右，预计将于2017年底建成通车。
　　盼咱一路坐高铁去首都
　　“早晨到兰州吃牛肉拉面，下午回咱宝鸡吃臊子面！”兰新二线作为我省首条高铁，将兰州与乌鲁木齐用高铁连接起来，但是兰州与东、中部地区之间还是没有高铁，而正在建设中的宝兰客专将填补这一空白。记者采访了解到，宝兰客专东端与西宝客专相连，向东可直达中原及华北、华东地区，向西可连通青海、新疆，并通过兰州枢纽与包兰铁路、兰渝铁路衔接，在路网中具有承东启西和主干骨架的特征，也是横贯西北地区与中、东部地区的客运主通道，主要承担西北地区(新疆、西藏、甘肃、青海)对外直通客流，兼顾通道沿线大中城市间的城际快速客流，是一条高标准、高密度、大能力的客运专线。项目建成通车后，从宝鸡到兰州不到2小时，而目前从宝鸡坐陇海线的空调快速列车到兰州要6个多小时。如果从西安乘坐高铁到兰州，全程也就3个小时，兰州至北京8小时内可到达，乌鲁木齐到北京也将有高铁连接，真正实现“夕发朝至”，大大节约了人们的出行时间。同时，宝兰客专建成后不但将与西宝、郑西、徐郑等线相连，形成西北地区与中、东部地区旅客交流的快速客运通道。同时还可与既有的陇海铁路实现客货分线，进一步优化我省铁路网布局和功能定位。

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建设中的14标段古城岭隧道

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兰州到宝鸡如果不到两小时的话，到西安两个半就差不多了，当然前提是西宝给力点，跑，别站站乐……

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兰州宝兰段客运专线克艰攻坚 两隧道快速有序掘进
来源：兰州晨报 2014年05月23日08:56 我来说两句(0)
　　自去年10月正式开工以来，从定远镇至阿干镇的宝兰客运专线14标段正在有条不紊地建设，建设者们克服了隧道用水困难、上下山施工等多方面的困难，全力保障古城岭隧道、兰山隧道快速掘进。5月21日，记者走访宝兰客专14标段建设现场了解到，目前宝兰客运专线天水段、定西段、兰州段均已进入全线施工阶段，到2017年底将全线竣工通车。

　　高标准建设：古城岭隧道施工配料误差不超2%

　　5月20日上午，初夏的兰州，天气已然炎热起来，位于高新区定远镇安家营的宝兰客运专线14标一工区内，到处是一派紧张有序的施工场景。
　　这里是宝兰客专古城岭隧道入口所在地，进入12米宽、14米高的隧道内部，前行近500米，正在掘进的掌子面赫然出现在眼前。两条简易的钢栈桥下方，工人们忙着进行仰拱的混凝土浇筑；已经完成初级支护的工作面上，一台挖掘机轰鸣着刨下松软的黄土。一段60厘米的隧道甫一掘完，浇筑工立刻在隧道弧面上喷射混凝土，短短三五分钟后，高凝度的混凝土就已凝结。
　　立拱、挂网、初支、开挖、喷射混凝土……各道工序循环进行，隧道一段段向前掘进。虽然看上去简单明了，但在古城岭隧道掘进过程中，每一道工序的控制、每一方材料的配置，都凝结着建设者的心血。
　　据中铁隧道集团二处宝兰客专14标项目部一工区书记李文选介绍，和普通铁路相比，高铁建设的材料在质量、温度、配料比例等方面的要求更加严格，“骨料配料误差不超过±2%，粉料、水、外加剂配料误差不超过±1%，冬季施工期混凝土温度不能低于5℃。”为确保宝兰客专的工程质量，一工区投资600万元建设了一座标准化拌合站，“水泥是最高标的，沙料是临洮购进的洮河沙，每方的成本高达180元。”尽管成本高昂，但高标准带来的高质量，让一工区的标准化拌合站在宝兰客专全线开始推广。
　　施工条件艰苦：每人每天限供2桶水
　　位于和平镇高营村官路社的二工区，承担着古城岭隧道401米长的3#斜井以及2235米的正洞的掘进等建设任务。不过，由于3#斜井接近正洞处位于官滩沟流域下方，洞内日渗水量可达80-120方，且工作面上砂质黄土与砾石土互层的土质，遇水极易软化成为泥状，掘进难度巨大。
　　记者走访时得知，3#斜井近期才全部打通，进入隧道正洞双向掘进。换上雨靴后，记者跟随施工人员进入3#斜井，前行不到200米，洞内已经出现积水，沿着13%的坡度继续下行，积水越来越深，到斜井尽头处，积水、淤泥已经接近30厘米。在并不明亮的灯光下，斜井与正洞连接处，东西两侧狭窄的掌子面上，正洞的掘进正在进行，西侧的掌子面上，两名工人在隧道顶部刚挖下数铲，松软的泥土立刻就掉落下来。
　　中铁隧道集团宝兰客专14标项目部书记黄春晖告诉记者， 3#斜井及正洞处为官滩沟流域正下方的含水层，土质松软，施工难度、危险性均很大，前期只能人工开挖，每掘进50-60厘米，就要进行一次支护，“一定不能贪多，否则隧道顶部就会不断掉土，只能一点一点地耐心推进。”
　　而位于城关区大坪沟深处的三工区，承担着古城岭隧道2.94公里长和4号斜井（425米）及古城岭隧道出口5号横洞（324米），兰山隧道进口2.237公里长和兰山隧道1号横洞（264米）的建设，以及连接两座隧道的大坪沟中桥建设任务。尽管从三工区生活区所在山峁上，远远就能看见高楼林立的兰州城区，但对工人来说，繁华的城区也只能看看而已，而每天必须面对的，是修路难、行路难、用水难的艰苦施工条件。
　　三工区副经理罗鹏飞告诉记者，古城岭隧道4号斜井、5号横洞及兰山隧道1号横洞，均地处 “V”字型深切沟谷陡坎，修建施工便道难度巨大。去年8月12日进场后，施工人员随身携带帐篷、干粮，历时近3个月、耗资800万元，终于打通一条15公里长的施工便道，确保如期进入隧道施工。然而，由于隧道施工面处于大坪沟沟底，不仅地势狭窄，且面临山体滑坡、塌方的危险，工人生活区只能建在半山上，为此工人们又背负水泥沙石等建材，徒手建起一条650米长、上下高差150米的人行“天梯”。“为安慰员工，这里的工人每天额外领取10元的爬坡补助。”罗鹏飞说。
　　更加困扰三工区的是，由于生产、生活区域极度缺水，每天只能用2台水车24小时不间断从十几公里外拉水，“1台车一个来回就4小时，一天也拉不了多少，因此用水非常仔细，每人每天限供2桶水，洗完脸谁都不能倒，得留着洗衣服。”三工区总工程师王哲告诉记者，如果碰上下雨天，施工便道泥泞不堪，拉水都十分困难，工程只得停工。
　　施工难度大：古城岭隧道已掘进1426米
　　记者了解到，宝兰客专14标东起定远镇，西至阿干镇后与兰州铁路局负责建设的兰州枢纽相连接，施工内容包括两隧一桥，即古城岭隧道、大坪沟桥、兰山隧道。其中，全长10.364公里的古城岭隧道，东起定远镇安家营，西至城关区大坪沟（烂泥沟），是目前兰州境内最长的铁路隧道，也是宝兰客专全线的控制性工程之一。
　　由于隧道极长，且施工难度大，古城岭隧道采取长隧短打的方式掘进，除进口外，还设有4座斜井，出口处也设置一座横洞向两侧掘进。自去年8月进场，10月15日正式开工以来，经过中铁隧道集团二处无数工人的艰苦建设，古城岭隧道1#斜井已于上月贯通，比预定工期提前115天。另外，3#斜井也于近期贯通，并进入正线双向掘进，截至目前隧道主线已掘进1426米，其中一工区正线掘进499米、1#斜井双向开挖127米，二工区正线掘进800米。
　　而东起大坪沟、西至八里镇、全长5454.8米的兰山隧道，截至目前其正线已掘进300多米。另外，兰山隧道2#斜井原计划在2015年3月底完工，但由于宝兰客专14标四工区施工人员放弃春节休假，并及时优化施工方案，加大设备等投入，目前已掘进950米，进度最快时每月可掘进170米，预计可提前8个月、即今年7月底完工，进入正洞双向掘进。
　　另据记者了解，目前宝兰客专天水段、定西段均已进入全面施工阶段，其中中铁二十局承建的碧玉隧道出口单口掘进突破1000米，这也是宝兰客专全线5座隧道掘进首突千米大关，目前碧玉隧道施工进入最后冲刺。另外，包括两条正道、五条始发线、一条安全线、四条大型停留线在内的宝兰客专天水南站，所有土方施工于今年3月底全部完成，车站所有挤密桩施工于4月底完成。
　　宝兰客专是徐（州）兰（州）客运专线的重要组成部分，线路东起陕西宝鸡，西至甘肃兰州，线路自陕西省宝鸡南站引出，经我省天水、秦安、通渭、定西至兰州枢纽兰州西站，全长401公里，其中甘肃境内长355公里，陕西省境内长46公里。全线设宝鸡南、东岔、天水南、秦安、通渭、定西南、榆中及兰州西站共8个车站。全线按客运专线、双线电气化设计，速度目标值250公里/小时，总概算投资646.92亿元。
　　按照计划，宝兰客专将于2017年底建成通车，届时从兰州至宝鸡2小时左右即可到达，兰州到西安也仅需3小时，兰州至北京8小时内就可到达。

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这是中国高铁速度最低的铁路了，没有什么期待的，伤心啊。。。。。。。

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2014年6月13日更新（宝兰高铁—王家岔隧道贯通）

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贯通交汇点

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建设中的宝兰高铁定西段