|
楼主 |
发表于 2014-12-23 21:53:11
|
显示全部楼层
RE: 【霸都的高铁雄心】连载中(更新至第12篇--12.23)......
本帖最后由 大河之舞 于 2015-4-3 21:52 编辑
续写来了
十二、 西合与宁西
西合客专是一条民间热议的横穿陕西、河南或湖北、安徽的高等级铁路。在南京至西安的交通地图上,各位可以非常直观地看到:规划中的西安至合肥高铁与南京至西安高铁基本就是一条线,或者说西合高铁是宁西高铁的大部分, 剩下的小部分为合肥至南京段(合肥、南京两个省会距离比较近,并基本处于同一纬度),这一段线路完全可共用时速350公里的新沪汉蓉高铁(已规划)的合宁段路线。
从地图上看,宁合高铁的串联性非常强,将华东、西北两大路网迅速、直接地串联起来,这条铁路将填补国内横向高铁徐兰线、沪汉蓉线中间的空档。
为契合本文主角,本篇重点以西合客专线路来叙述:西合客专线路全长约1000公里,时速暂未披露,其走向也未确定,目前有两个极具争议的路线。路线一走向为:西安-商洛-南阳-信阳-潢川-六安-合肥,路线二走向为:借助已经纳入规划的西武高铁,自西安-商洛-十堰-襄阳-随州-信阳-六安-合肥。
从这两条线路可以看出:路线一的重要节点在于河南南阳,路线二的重要节点在于湖北襄阳,“心在朝廷,原无论先主后主;名高天下,何必辨襄阳南阳”!有趣的是:几年前,南阳、襄阳还为争夺诸葛亮故里而打响“诸葛保卫战”,如今高铁线路的选择,又将襄阳、南阳两地的分歧无可避免地置于焦点之中,这戏剧性的一幕实在令人唏嘘。
分析上述两条路线,路线二(襄阳方向)的优势在于能更快抵达大西南,直达重庆、连接成都,但是这个优势会被新沪汉蓉高铁所抵消。路线一(南阳方向)具有的优势是:西安直达长三角的地理距离最短,沿线地质条件较好,选线比较容易,投资风险相对较小,是一条近乎直线、投资少受益大的优良线路。比较而言,路线一时空距离更短些、投资更小些,所以,个人还是倾向于走南阳方向,当然它也存在一些变数,其外部主要变数就是襄阳方向的强力竞争,内部的主要变数就是南阳枢纽是否会影响到其省会的枢纽地位,但是无论走路线一还是走路线二,对安徽及合肥应该都没有太大的影响,因为西合这条线连接能力、组合能力非常强,可通过商合杭直达杭州,往东直达上海,是西北连接华中、华东的重要客流通道。
还有,合肥是长三角西翼重镇,在合肥枢纽各条铁路客运专线可以互联互通。有效连接合福线、沪汉蓉线、商合杭线,乘客经过西合高铁往返西北和华东、西北和东南、川渝和华东均用时最少、最经济便捷。客流从西合线经过合肥可以直通或站内转车去往华东、东南;西合高铁的客流可在信阳枢纽快速中转到京广高铁。以上优势,充分说明西合客专(或宁西客专)是一条牵一发而动全局的高铁线路,其综合价值媲美类似的线路,如西(安)武(汉)高铁。
如今,时速未定、路线未选的西合高铁“犹抱琵琶半遮面”,吸引了多方(陕、鄂、豫、皖、苏)关注的目光,她会何时揭开这层神秘的面纱呢? |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
|