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楼主: anson908

[经济论道] 武汉汽车品牌信息汇总(信息更新帖) -

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发表于 2024-4-27 23:26:52 | 显示全部楼层
惟臻 发表于 2024-4-27 22:16
湖北为什么没有产生自己的奇瑞

国企太强的地方,都很难孕育出优秀的民企,不仅湖北,上海北京广州也没自己的奇瑞
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发表于 2024-4-28 08:30:06 | 显示全部楼层
惟臻 发表于 2024-4-27 22:16
湖北为什么没有产生自己的奇瑞

湖北有法拉第未来
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发表于 2024-4-28 08:30:43 | 显示全部楼层
bill2014 发表于 2024-4-27 23:26
国企太强的地方,都很难孕育出优秀的民企,不仅湖北,上海北京广州也没自己的奇瑞

上海有拼多多,北京有抖音
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发表于 2024-4-28 08:49:43 | 显示全部楼层
bill2014 发表于 2024-4-27 23:26
国企太强的地方,都很难孕育出优秀的民企,不仅湖北,上海北京广州也没自己的奇瑞

奇瑞汽车是地方性国企,可不是民企
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发表于 2024-4-28 09:38:00 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 拍照片2024 于 2024-4-28 09:43 编辑
bill2014 发表于 2024-4-27 23:26
国企太强的地方,都很难孕育出优秀的民企,不仅湖北,上海北京广州也没自己的奇瑞


要结合奇瑞诞生的背景来判断。

安徽当时的951工程严格来说属于不忠诚不老实,表里不一,阳奉阴违,欺上瞒下,搞两面派,做两面人。

表现上服从上级LD,实际却对1987年北戴河会议制定的三大三小发展战略这样的大政方针置若罔闻。明面上遵从、奉行上级的号令,执行上级的决策部署,暗地里、背后却根本不把上级命令和要求当回事,故意作出违背上级号令和要求的事情,打着安徽汽车零部件工业公司名号偷偷摸摸计划生产汽车。

安徽当时所作所为严格来说违反了ZZ纪录,如果规则和上级方针不符合自己利益就想办法投机取巧突破规则,那要规则还有何用?对于湖北这样遵守规则辛辛苦苦争取三大之一定位的省份来说不是最大的不公平?任何省都不应该学安徽。
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发表于 2024-4-28 10:15:45 来自手机 | 显示全部楼层
楚国狂人 发表于 2024-4-28 08:30
湖北有法拉第未来

其实主要是生态位问题。

我们有领军车企东风了,其他车企都是给东风打配合的。

比如我们湖北的民营车企里专用车就很强。历经十余年的发展,程力汽车集团已成为中国专用汽车行业的领军企业之一,去年发布的湖北省民营企业榜单里名列前茅,并位列湖北民企前十,年营业收入达332.11亿元,凭借出色的表现在湖北民营制造业企业100强榜单中排名第五。作为中国制造业民营企业500强的成员之一,程力汽车在中国民营企业500强榜单中排名第378位。同时,程力汽车也在中国制造业民营企业500强中排名第249位。

程力汽车的主要产品“程力威”荣获湖北省著名商标和中国驰名商标的称号,并在全国范围内畅销,专用车销量在全国的比重超过15%,其中环卫车和轻型专用车连续多年稳居市场销量第一的位置。此外,程力汽车还将产品出口到50多个国家和地区,包括俄罗斯、尼日利亚、安哥拉、玻利维亚、智利、柬埔寨和缅甸等。
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发表于 2024-4-28 10:20:10 | 显示全部楼层
新车 | 中文命名猎光/15.98万元起,东风本田e:NS2北京车展预售
[懂车帝原创 2024北京国际车展] 在2024北京车展上,东风本田e:NS2正式公布中文命名——猎光,预售价为15.98万元起。作为东风本田e:N系列的第二款车型,该车基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造,官方定位为“纯电猎装轿跑”。













猎光以“新流派EV”作为开发目标,其外观设计由本田的中国本部团队进行研发,整体外观风格采用了官方称之为e:N Design的前瞻设计理念,车身线条以及灯组等细节都给人一种棱角分明的视觉效果。







猎光车身侧面采用了相对平直的线条,贯穿式腰线从前灯组一直延伸至车尾。尾灯的设计与前灯组形成了呼应,并采用了时下流行的贯穿式造型。车身后半部采用了溜背式设计,再加上车门与侧窗的面积占比,看上去有一种跨界车型的风格。







车身尺寸方面,猎光长宽高分别为4788/1838/1570毫米,轴距为2735毫米。从数据上看,东风本田e:NS2的“身形”要比同级别的丰田bZ3(长宽高:4725/1835/1480毫米,轴距:2880毫米)略大,但轴距不及后者。







目前,官方尚未公布猎光的具体动力参数。参考此前发布的新车申报信息,该车搭载了由纬湃汽车电子(天津)有限公司生产的永磁同步电池,最大功率为150千瓦。动力电池匹配了容量为68.8千瓦时的三元锂电池,由江苏时代新能源科技有限公司生产。根据配置不同,将提供两种续航版本,CLTC工况综合续航里程分别为530公里和545公里。


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发表于 2024-4-28 10:33:47 | 显示全部楼层
近日,上市公司西上海汽车股份有限公司宣布以2.03亿元收购武汉元丰汽车零部件有限公司83.4%的股权。这起交易完成后,元丰零部件将成为西上海的控股子公司。值得一提的是,元丰零部件与武汉待上市公司的元丰电控是实控人为吴学军的企业。据了解,吴学军通过其控制的元丰投资持有元丰电控42.6%的表决权,并担任该公司的实控人。去年4月,元丰电控已经过会,但尚未敲钟上市。
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发表于 2024-4-28 11:20:25 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-28 09:38
要结合奇瑞诞生的背景来判断。

安徽当时的951工程严格来说属于不忠诚不老实,表里不一,阳奉阴违, ...

都到这个时代了,还有这种言论出现,何其可怕,何其僵化。按那什么思维,就是官本位、等靠要、为失败找借口!!!按照这个说法,沿海90%的企业都不应该存在,都应该被批斗,但是,这就是对的吗?这是符合市场规律的吗?改革开放的思想是一点没理解啊,市场经济的规律是一点不贯彻。
做错不可怕,可怕的是,现在还能有这种思维,不知道你们体系内日常是不是还在讨论这些事情,如果真有,真的太可怕太落后了。
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发表于 2024-4-28 11:35:22 | 显示全部楼层
Archerone 发表于 2024-4-28 11:20
都到这个时代了,还有这种言论出现,何其可怕,何其僵化。按那什么思维,就是官本位、等靠要、为失败找借 ...

顶你!这种僵化教条的思维确实太可怕了!在里面待久了的人估计丝毫意识不到
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发表于 2024-4-28 11:51:41 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-28 09:38
要结合奇瑞诞生的背景来判断。

安徽当时的951工程严格来说属于不忠诚不老实,表里不一,阳奉阴违, ...

如果没有芜湖地方**的不遵守你口中的规则(这些规则是否正确、合理、公平、正义?),就没有现在的奇瑞,再放大一点,每个省份都遵守那个规则,也不会有吉利汽车……,现在在城市的道路上很大可能就是一天看不到几十辆汽车,还是红旗、北极吉普之流。在往期如果没有小岗村的不遵守“规则”,中国可能还在“大锅饭”的泥淖中挣扎,再再往前,如果没有革命党人的不遵守“规则”,就没有武昌首义,现在大家可能还顶着大辫子呢!
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发表于 2024-4-28 12:02:08 来自手机 | 显示全部楼层
楚国狂人 发表于 2024-4-28 08:30
上海有拼多多,北京有抖音

咱们有斗鱼 有讯飞研发中心
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发表于 2024-4-28 12:06:15 来自手机 | 显示全部楼层
拍照片2024 发表于 2024-4-28 09:38
要结合奇瑞诞生的背景来判断。

安徽当时的951工程严格来说属于不忠诚不老实,表里不一,阳奉阴违, ...

我们普通人只知道奇瑞是成功的就完事了 至于其他的丝毫不关心 我们只关心武汉汽车产业能不能hold住新能源歌明,不至于变成others
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发表于 2024-4-28 13:44:43 | 显示全部楼层
Archerone 发表于 2024-4-28 11:20
都到这个时代了,还有这种言论出现,何其可怕,何其僵化。按那什么思维,就是官本位、等靠要、为失败找借 ...

可笑。你以为神龙汽车是天上掉馅饼,我们什么都不做,就自然而然由上级赏给我们的???

知道湖北费了多少心血,花了多少时间,下了多少工夫吗?


80年代我们湖北研判,随着汽车保有量的再增加,轿车的比例会上升,最终可能占比要到75%到80%,如果不及早布局轿车,湖北的工业发展将会落后。当时我们的情况特别不利,一汽搞过轿车,1958年试产了几辆“东风”“红旗”牌小轿车;上汽有“上海”牌的基础,80年代初引进了桑塔纳,与大众汽车合资已经开始搞起来了。


我们湖北处于后发状态,而且只有卡车生产经验,完全没搞过轿车,这样的大项目要在上级立项是非常困难的事情,因为当时概念上还是比较落后,上级有人认为搞轿车是不是资产JJ高消费,中国人口多、资源少,轿车不可能进入家庭等等。


但是我们湖北虽然千方百计要上轿车,也没有说投机取巧投投搞,而是老老实实走正规途径,多次给国家计委、GWY  LD写报告,提出要求。这个事一直到1986年的12月,精诚所至金石为开,当时的国家计委主任宋平在我们报上去的文件里批了一段话,“二汽多次提出要搞小轿车,国家似乎没有必要去限制,现在已经联合了160多家企业,应当由二汽组织他们有计划地开发新产品”。上级这才算是松了口。


为了把事情推进下去,1987年1月,派人专门找到GWY发展中心,在东风开了一次中国发展轿车的论证会,并且以以GWY发展中心的名义给当时的ZL报了一份《关于发展我国汽车工业的建议》的报告,ZL批示“印发GWY CW会议。北戴河期间商议一次。请计委、机械委准备意见。”


北戴河会议上,力求说服GWY,当时精心准备,从车型选择、生产纲领和建设规模、协作配套、成本估算、资金来源、两种发展模式的选择、需要国家支持解决的问题和合作伙伴的选择等八个问题上做了书面报告。最后是姚依林福ZL主持,计委、经委、机械委和中汽总公司等部委负责人到场,审议决定我们湖北东风公司立项上轿车项目。


姚副总理原话是这样说的,“我看二汽这个事情可以定下来。就是上海、一汽、二汽三个点,其他不再搞。”


有了GWY拍板,这才有后来轿车的项目建议书上报,国家计委1988年的1月下文。


按当时的情况,多的是省份想要生产轿车,我们花那么多年老老实实走正规流程申请,花时间拼人脉,好不容易才拿到批文可以生产,凭什么个别投机省分投机取巧,不费这些苦功夫,说上项目就可以上?


严格来说这是其他省从我们湖北盘子里夺食,不顾全国一盘棋的大局,完全没下限了,你还觉得他们有道理?

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发表于 2024-4-28 14:15:28 | 显示全部楼层
本帖最后由 Archerone 于 2024-4-28 14:31 编辑
拍照片2024 发表于 2024-4-28 13:44
可笑。你以为神龙汽车是天上掉馅饼,我们什么都不做,就自然而然由上级赏给我们的???

知道湖北费了 ...


那我问你,你说的这个这些,是不是合理?符不符合市场经济规律?后面有没有出法律规定来持续制定规则?到现在有没有哪条法律法规定性定义别人搞得不对违法违规?改革开放主体精神是什么?市场经济倡导什么?
都什么年代了,还还回忆政策保护、计划经济那一套,真的服了你了
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