重磅！长株潭城铁开启“公交化”运营模式

kuaihoo

长株潭城际铁路
5月8日，湖南城际铁路有限公司新购的5组动车组将投入使用，上线运营的动车组达到21组。当天同步启用新的列车运行图，长株潭城际铁路本线开行的动车组列车最高将达到100.5对，正式开启“公交化”运营模式。
按照“城内地铁化，城外城际化”的思路，新的列车运行图进一步优化了停站安排：
长沙至芙蓉南区间实行“站站停”地铁化模式。
株洲市、湘潭市范围内实行“错站停”。
根据车站配套设施及沿线站点客流情况，合理安排列车停点，有效减少了旅客在途时间。
每天21时30分后，还开行株洲南、湘潭往长沙的大站直达列车8趟，运行时间分别压缩至47分钟和37分钟。
公交化运营
本次列车运行图调整后，长株潭城际铁路本线开行动车组列车将达到100.5对，长沙至暮云区间的平均发车间隔为10.3分钟，株洲、湘潭区间平均发车间隔为21分钟，基本达到“公交化”水平。同时，往长沙西方向开行的城际列车密度也大幅度增加，麓谷至株洲南、湘潭方向的列车由调图前的21对增加至32对，并增开了4对长沙往返麓谷的始发终到列车。
为发挥城际铁路“公交化”的优势，最大程度满足“上班族”的出行需要，新的运行图对上下班时段列车开点、中途停点及终到时间进行了优化和精准安排。
上午10点前，长沙往返株洲南和湘潭的车次分别达到13对，最大程度地满足日常通勤旅客的乘车需求。考虑到夏季日长夜短的特点，新的运行图适当延长了营运时间。长沙、株洲南、湘潭每日首发列车均在6时整点开出，比以往提前约半小时。末班车终到长沙为23时25分，比之前延长约半小时。
在长株潭城际铁路本线实现“公交化”运营的同时，长株潭城际铁路开行黔常线和石长线方向的跨线动车组列车也有所增加，数量达到32对。其中长沙往返石门县北9对、长沙往返黔江1对、长沙往返张家界西14对、长沙往返咸丰2.5对、长沙往返龙山北3.5对、株洲南往返张家界西(龙山北)1对、湘潭往返咸丰1对。
铁路部门提醒
由于株洲站站改施工尚未完成，在株洲站乘坐城际动车组列车的旅客进站乘车距离较长，请广大旅客注意提前进站候车，以免耽误行程。长沙西站因为改扩建原因，继续停办客运业务,长株潭城际列车仍然在麓谷站始发终到

秋木红

我每周乘城铁4-6次，往返株洲南和长沙。株洲南发出晚间列车时间有原本的最短38分钟变成47分钟，何来压缩一说。站站停可以给一部分车次，但是很多三城市民就是往返于几个大站之间的，反而增加了时间。尤其是一些站，每个站非要停车2分钟，干等着浪费时间。我不知道设计者的意图，纯粹是个人体验。

winzdox

站站停也只是方便了长沙市民而已，株谭境内站点太少线路也偏，毫无意义。

星三角

晚上返回株洲方向车辆时间也不合理，提前到20:49这个时间点太扯了，完全没顾忌株潭的感受

艹D艹D艹D

找骂的调图。

Mucunhui

星三角 发表于 2021-5-7 16:31
晚上返回株洲方向车辆时间也不合理，提前到20:49这个时间点太扯了，完全没顾忌株潭的感受

现在所有的车得回长沙过夜，株洲南赶紧修动车所就好了

Mucunhui

秋木红 发表于 2021-5-7 14:52
我每周乘城铁4-6次，往返株洲南和长沙。株洲南发出晚间列车时间有原本的最短38分钟变成47分钟，何来压缩一 ...

停车时间确实还有很大的压缩空间

T老师2019-5

站站停才是融城的根本。把中途小站从荒野慢慢扶植成建成区，或者说慢慢消除两个目的地之间的非城区，这本身就是融城的定义

EdPatric

秋木红 发表于 2021-5-7 14:52
我每周乘城铁4-6次，往返株洲南和长沙。株洲南发出晚间列车时间有原本的最短38分钟变成47分钟，何来压缩一 ...

要实现公交化就必须站站停。公交化才能培养更大的客流，毕竟现在每天的客流离目标客流还有很大差距，客流上去了长株潭才有底气建更多的城际交通项目。

站站停虽然增加了每趟车的行车时间，但班次增加后不再需要掐着点去车站赶车了，因此是间接上缩短了候车时间提升了便利度的。

不过有点我同意，就是应该压缩每个站点的停车时间，几个大站停2分钟，其他各站都只需要停1分钟就够了。

lanjack

可以学其他城际线路的方式，加开车次，开少量只停大站的车次，尽量缩短全程时间，其他车次可以站站停。

01419

搭乘也应该与公交卡合并啊 刷卡就乘车 随时乘坐