昆明地铁4号线|29站28区间|43.422公里（ 建成）

sjdnicholas

  9月25日，市委副书记、市长王喜良主持召开十四届市人民政府第10次常务会议。传达学习近期国务院及省政府常务会议精神。研究13项事项：《关于国家土地督察历年挂账问题后续整改工作方案》，《关于进一步加快卫生与健康事业改革发展的决定》，关于昆明市妇女儿童医院暨昆明市妇女儿童医疗保健中心二期（医疗部分）建设项目有关问题，《昆明市残疾人体育比赛成绩奖励办法》，《昆明市智慧城市（一期）PPP项目实施方案》，《昆明市人民政府、华为软件技术有限公司战略合作协议》，《昆明市生态文明建设目标评价考核办法》，昆明市属国有企业关于寻甸县帮扶资金拨付保障的有关问题，《昆明市土壤污染防治工作方案》，关于调整完善公交企业财政补贴政策的有关问题，关于昆明市城镇污水处理厂主要水污染物排放限值的有关问题，《第十三届中国昆明国际农业博览会昆明市工作方案》，《昆明市“多证合一”改革实施方案》；通报2项事项：关于原昆明市市级机关事业单位工作人员社会基本养老保险清算终结的有关情况，关于百年米轨历史文化旅游走廊项目及昆明轨道交通4号线建设所涉及米轨铁路事宜框架协议的补充协议的有关情况；书面通报2项事项：关于第四届昆明市有突出贡献高技能人才和昆明市优秀技术能手有关情况，《关于公开选聘中国共产党昆明市第十一届委员会和昆明市第十四届人民政府法律顾问及法律专家咨询委员会委员的工作方案》。

威尼斯贡多拉

6259008 发表于 2017-11-4 21:49
这都是之前规划者脑子进水了，它们应该知道铁老大是最难搞的，为什么非要走米轨底下呢？

其实一环段选择走米轨是正确的，因为米轨周围建筑并不多，拆迁成本会下降不少

jinmalu

牛街庄烧烤城靠贵昆路的房子开拆了，据说是修地铁站。



但是路过经东路旁的“牛街庄”站工地，仍然是一片沉寂。

KINGREYAZ

sjdnicholas 发表于 2017-11-4 22:31
换种思路：铁老大虽然难搞，但搞定了就能一次性搞定好多个站

一个铁老大比其实一百个五万老奶好对付 ...

米轨搞定后，因为没有围挡、交通等问题，工期应该能赶回来，

ybs2008

昆明翠湖周围开始恢复部分古建了，柳营洗马也要恢复了。地铁建好再建百年米轨历史文化旅游走廊，不错

tabsun

昆明地铁4号线斗南站拆迁工作取得重大突破，影响施工进展长达6个月的宏达汽修厂拆除工作正式启动。昆明地铁项目部正在积极部署、调配资源，全面开展施工生产任务，力保2018年5月份斗南站大里程端盾构接收节点目标顺利完成。

tabsun

影响昆明地铁鲜花大道站附属结构1号风亭组施工的最后一处房屋（洗车场）被拆除。该房屋的成功拆除，为昆明地铁项目节点工期目标的顺利实现赢得了宝贵的时间。

sjdnicholas

      昨日的主题采访活动还来到位于商博路的昆明地铁4号线“螺蛳湾站”施工现场，据昆明轨道交通集团介绍，昆明市目前在建地铁项目中，昆明市轨道交通4号线是昆明市第一批PPP示范项目，项目北端起于陈家营站，南端止于昆明火车南站，施工线路全长43.396公里，全地下线，共设置29座地下站。开工一年多来，项目已经实现9座车站封顶，包括陈家营站、大河埂站、螺蛳湾北站、螺蛳湾站、鲜花大道站、梅子村站、赛马场西站、赛马场南站、联大街站。13座车站正在施工，包括大塘子站、小屯站、金鼎山站、苏家塘站、火车北站、昆明东站、麻苴站、云大西路站、羊甫站、斗南站、上古城站、可乐村站、呈贡东站，还有6座车站受米轨、征拆影响停工或未开工，分别是小菜园站、东华站、牛街庄站、大树营站、菊花村站、菊华站。

26632891

感觉4号线是工程进度最快的

tabsun

昆明轨道交通4号线12标联呈区间右线顺利通过首百环验收

11月8日上午10:00，由昆明市质量安全监督总站、轨道交通四号线投资公司、4号线工程指挥部、设计、勘察和监理等单位共同组成的验收小组对中铁隧道二处昆明轨道交通4号线12标联大街站-呈贡东站区间右线盾构掘进首百环关键节点及首件工程进行了验收。

联大街站～呈贡东站区间右线出联大街站后沿联大街敷设，线路以R-700m的曲线半径呈“S”型下穿春融东路、吴家营村后进入呈贡东站，隧道总长1462.75米，截止目前已完成220环，预计今年年底完成洞通。联大街站-呈贡东站区间左线盾构“祥云号”已顺利掘进28环，预计于下月底进行百环验收。

sjdnicholas

      地铁车站施工第一步是先做围护结构，再进行车站的主体开挖支护。自2016年10月开工以来，中铁五局五公司昆明地铁4号线项目部承建的金鼎山站、苏家塘进入了车站围护结构地下连续墙施工的关键工序,金鼎山站地下连续墙设计84幅，到2017年11月10日已完成82幅，剩余两幅。然而苏家塘站硬岩成槽施工一直是块“硬骨头”，前期进度很缓慢。进入11月份以来，项目部通过攻克苏家塘站高强度硬岩成槽施工技术难关,施工进度成倍加快。

      苏家塘站硬岩成槽施工难题主要有五个因素：1因为是三跨岛式站台车站，基坑深，平均26.7m；2是地质不利施工，基坑内下卧5～7m厚硬岩（白云质灰岩），基底岩体强度约40MPa～60MPa，且岩溶较发育；3是场地狭窄，因为是昆明城区主路，人流车流大只能半边围挡施工；4是城市轨道工程施工缺乏经验，摸着石头过河；5因为是全线控制性工程，站前还有盾构开挖的追赶，工期紧迫任务重，加上中铁五局参加的昆明地铁4号线城通公司小菜园站因为米轨没有拆迁一直处于停工状态。

       苏家塘站连续墙最深达33米，要入岩5～7m厚的60MPa硬岩中，这可不是一般的硬石头，是一块铁齿钢牙也难以对付的硬骨头，施工方也早就预见到了它的厉害性，但是硬骨头也得肯，迎难而上的啃。

       怎么下口？不会先学，笨鸟先飞。先观摩学习其他标段施工经验，又派员到西安地铁、贵阳地铁取经，抛砖引玉，先出方案，采用跳槽施工，土层采用液压抓斗槽壁机成槽，徐工XR360旋挖钻引孔，制备优质膨润土作泥浆护壁，这样成槽施工设备少，场地不需要太大，机械程度高，国产机械成本低，工效高速度快。

       说干就干，劳务队伍使用成槽机施工岩土分界线以上及强风化白云质灰岩地层很有经验，很是顺利，可接下来“啃骨头”了，徐工XR360旋挖钻奈何不了60MPa的硬岩，“啃”不动。看来没有金刚钻揽不了这瓷器活。那就换金刚钻，德国宝峨BG40旋挖钻进场，钻进速度明显加快，可是还是不行，什么问题呢？有岩溶空腔，金刚钻遭遇高强度的岩体加岩溶空腔造成偏孔厉害，30米高上下的钢筋笼下不去，因为成槽质量规范要求是壁面垂直度不得大于0.3‰，槽宽误差0～+50mm，槽段的深度允许偏差0～+200mm，进口货也达不到质量规范要求，而扩大孔成本不允许，质量也通不过。好家伙!金刚钻也揽不了这瓷器活, 金刚钻也凉拌了。

       这下施工方犯愁了，兄弟单位、其他车站施工方法和经验都观摩学习遍了，经取来不能用，苏家塘站独特的地质施工已无经可取了，怎么办？绞尽脑汁，还是得恢复使用较原始的机械和较原始的成槽方法，冲击钻引孔成槽。使用冲击钻的好处是施工设备成本低，功效较稳定，明显的缺点是进度慢，受溶蚀地段也经常出现偏孔。还是在卡脖子，施工队伍这下子是黔驴技穷了，10月份，苏家塘站地下连续墙仅完成9幅，只完成任务一半。

      项目部全体将士举洪荒之力自主攻关提高成槽工艺，杜绝成槽偏孔，加快成槽施工进度，这是唯一了出路了。

     由项目领导、机械管理员、实验员、技术员、施工员已经冲击钻班组等组成成槽技术攻关小组24小时轮休蹲守现场，详细记录，落实措施，每天总结提高，优化施工方案，改进成槽工艺，不断改进创新，改进、创新。魔高一尺，道高一丈，功夫不负有心人，成槽偏孔不断得到控制，进度也明显加快，总结起来攻克难关经验主要有以下几点：

      一、换大锤，从原来3.8吨锤更换为4.8吨大锤，每槽段5主孔4副孔布置，加大冲击力度；

      二、调整泥浆性能比例，使用黑旋风（泥沙分离净化器）正循环工法，冲击过程用新制泥浆与钻头同步在行程范围内更新泥浆，促使成槽施工的浮渣上浮，解决了“棉花锤”冲击不力问题，成槽完成后采用空压机对基底沉渣进行搅动配合泥浆循环清底，用反循环抽出浮渣；

      三、作业工人冲孔以前为加强进度，提锤吊绳离地高度一直使用钻机最大值，经过反复实践，调了冲击钻提锤高度，把大锤吊绳高度控制在离地3.5～4米，解决了偏孔问题。其他配套措施是增加人员和备用锤，每台钻机配备3人24小时作业，2人专门焊锤维护备用锤，缩短焊锤时间，同时优化调整跳槽施工顺序，多开工作面。

      地下连续墙成槽工艺的改善和提高，对围护结构施工质量、安全、进度上都大大得以改观，硬骨头化为了软骨头，地下连续墙从原来7天完成一幅（6米一幅）提高到3天一幅，再由3天完成一幅提高到现在的两天3幅，大大加快了施工进度，11月份时间刚过半月（每月25日对25日），到11月10日，已完成苏家塘站地下连续墙11幅，累计完成55幅，设计量74幅，还剩余19幅。以目前的速度，可望超额完成指挥部下达11月份苏家塘站地下连续墙15幅的施工任务。

nicoggsmd

sjdnicholas 发表于 2017-11-13 15:07
地铁车站施工第一步是先做围护结构，再进行车站的主体开挖支护。自2016年10月开工以来，中铁五局五公 ...

厉害了，我觉得以后昆明地铁可以像天津那样，留下灯箱放地铁施工人员的照片

威尼斯贡多拉

贴吧里看到的消息，米轨列车明天停运，那那几个米轨站点可以复工了

tabsun

哈哈哈斌

今天停运了？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？