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发表于 2019-3-23 11:05:33
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本帖最后由 8路电车 于 2019-3-23 11:07 编辑
首先你偷换概念，我从来没说过大马路和小马路的对比。
对于你说的这点我很有兴趣想请教一下，有着专门人行道、盲道、非机动车道、机动车道、绿化带的大马路在你看来代表什么，是显示你所在城市的气派还是人性化和便利程度。这种标配的大马路放眼全国到处都是，根本不值得拿出来说，你是觉得上海修不起这样的马路还是少了这种大马路就不国际化了？逻辑可笑。
说到大马路和小马路的关系，我想的是北方某都城高峰拥堵非常严重，十几根车道的主干道横卧，缺少次干路或者支马路的疏导，也难怪堵成狗。这种城市设计的缺陷你是要拿来做样本吗，作为你济南发展的标杆。我告诉你上海和你们济南最本质的不同，不是上海修不起你所说的这种大马路，而是考虑的是整个区域的流通性，主干道、次干道、支路同时支撑起一个城市的路网骨架，做到有梳有密，高峰拥堵的时候主干路车流可以很快地分流到次干道或者支路，次干道和支路的车流可以很快地通过主干道上到高架或者高速公路。我看了你发的照片，说实话完全不认同这种城市设计。又是十几根车道，几公里的大马路旁边极少有疏通的次干道或者小马路，中间一大片体育设施，试问如果举办大型赛事的话，靠你2根主干道如何梳理交通？到时车流全部涌入主路上面，不大面积拥堵才怪。举个例子，主路和次路就如同人的血管一样，主动脉当然重要，但是毛细血管同样重要，主动脉如果淤堵，可以通过毛细血管进行疏通，不至于全堵在一起。在我看来，你说的这种简单类比只能说明你对城市发展的核心问题看的太少，只流于表面，也就是说是一种很肤浅的对比。
最后说一点，上海发展到今天还需要你说的这种大马路来证明什么吗，上海追求的是整个城市的品质化和舒适化，真正体现人是这座城市生活的主体，而不是简单的用大马路小马路比来比去。 |
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