官方第一次公布轨道交通规划

Eric_Joo

官方第一次公布轨道交通规划

Eric_Joo

WinHi+

最后一张就是群里某位朋友发过的那张

Eric_Joo

回复 3# WinHi+

他发的是倒数第二张，最后一张多了6号线，且2号线延伸至丹阳

渋谷

发了也没用发改委都收紧了，等松绑了在说把！

朝伟哥

加油吧 希望早日变成现实

940737856

机会是留给有准备的人，我想轨道交通一定会上的。

Eric_Joo

有没注意到？大路通用机场升级为支线机场了

小野

本来就是废话，轨道交通是百分百会有的，时间问题。5年后开工是有，20年后开工也是有。50年以内肯定百分之一千有。

渋谷

回复 9# 小野


    不是说近几年只上有轨电车的蛮，发改委把地铁收紧不批了好像！

loogloog

这是新修编的城市总体规划嘛， 旧版规划一晃也10多年了吧

michael-du

什么时候开健才是关键啊，线型设计还是比较合理的

年年有余

我想说，无论什么时候建，有规划总比没有好，其实吧镇江轨交两三年前就有这个方案了，一直没有正式公布出来。据说前几年国家轨交还没有收紧的时候，淮安和镇江也曾向省里提过，因为人少，体量小，被回绝了。后来淮安心急自己搞了不伦不类的有轨电车，镇江也说要搞有轨电车，却迟迟未动。镇江是明智的，从省里苏州、南京、淮安的有轨电车运营情况看，因为都没有独立路权，前景一片糟糕，不是没客流就是出撞车事故。它和BRT一样，都是个过渡产物，这种东西并不适合人口过多，素质还不够高的中国，只适合欧洲这种地方。
       而扬州因为人多体大，先行通过省里上报国家，批复只是迟早的事。只要镇江紧紧抓住苏南示范区的这个招牌，还是大有可能的。地铁绝不可能，人口不够，轻轨倒是可以，车型的话鼓型4C就够了。但是前提是，换一个有能力的L   D。就目前这位 吊 盐  S  J来看，呵呵。。。绝无可能！

年年有余

前两年镇江规划的是5条线，可能看到对面扬州是6条，所以现在镇江也加到了6条。就镇江规划的这六条线，我想说一下自己的见解。总体来说，规划的还是很不错的，有远见，但也有太扯的地方。
     1号线是最出色的一条线，穿主城、南徐、丹徒而过，连接了镇江两个火车站、市中心、江大。南段也很有远见，连接了未来的长山大学城，除了南徐板块人少一些之外，今后客流还是有保证的。为节约成本，可以采用南京地铁1号线的大小交路的方式运营，小交路到镇江南站即可。
个人建议：北段未来可以过江规划到新民洲（具体原因会在对6号线中说），南段未来则可以从<谷阳大道站>引出，向东形成一个支线（1号线丹徒新城方向）与2号线相交，也就是规划4号线的一小部分，这样可以盘活整个丹徒新城。宝龙和冠城商业中心处必须有站，让长山大学城客流去丹徒新城消费，不然全去大市口和万达，丹徒还是没新鲜血液注入。
     实例：参考2015年以前的南京地铁1号线往奥体中心和往江宁方向在<安德门站>处分开。不过有丹徒支线，1号线就不能大小交路了。


     2号线也很不错，主城区拐弯有点多，连接了高新区、未来的官塘和丹徒新城东部。个人认为2号线北段远景可以过江规划到世业洲，南段走丹徒东部<周湾南路站>后可直接拐向东连接到城际丹徒站。因为反正2号线远景规划到丹阳并不影响总体走向，而那时连镇铁路2019年就已经通车了，连接丹徒站有利于城区客流去丹徒站坐车和城市南扩，而不必等没有客流保证、暂不太现实的4号线。如果2号线不引向丹徒站，光靠公交载驳，恐怕市区没有人愿意去丹徒站坐车的，太远了。
     实例：南京南站地处江宁，也很远，如果没有地铁1、3号线的话，可以想象以公交的运力，呵呵。。。可现在的南京南站周边都发展的很好，离市区地铁也就半个小时，大家愿意去那里坐车。类似的，苏州、无锡的地铁的终点站也都修到了其京沪高铁站附近。


     3号线也非常好，意图很明显，连接镇江东西两翼------高资和大港（扬中）。西段没有问题，市区一直向西走通到高资就可以了。中段也还好，沿南徐大道丁卯桥路走向，就是不知道丁卯桥高架实施时中间能否预留轨道交通的两条道？
     东段问题比较大，沿金港大道到大港后，线路是横穿大港匆匆而过，偌大的大港就留了<通港路站><港中路站>两个站，你不开玩笑么？整个大港城区是南北走向发展，居民都沿纵轴分布，而你却是东西走向，只留了一两个站点，极不方便市民出行。可以想象大家仍更愿意坐D2而不是轻轨。最为关键的是，你没有连接到未来的连镇铁路镇江新区站（大港站）上，大家都知道，下了火车坐地铁是很方便的，难道这还要公交来接驳么？
     我的建议是：从<港中路站>开始分支，一条向北，走地下穿大港城区并设站，到达兴港西/东路后再折向东，沿兴港东路一直到达扬中一桥，未来预留连接扬中地区。或者沿兴港东路向东，上连镇铁路过江，终点到达江北高桥镇。与此同时，从<港中路站>另一分支引出向南，连接连镇铁路镇江新区站（大港站）后，最终到达平昌新城，未来预留连接丹北镇的埤城、后巷、新桥和界牌镇。
     这样的话镇江东面基本可以都顾及到，北支线可以到扬中或者高桥，南边则可以拉动丹北四个重镇向大港靠拢。同时，从镇江新区站（大港站）下来的旅客，无论是去大港市区、镇江市区还是扬中市区都可以在港中路站换乘。
     有的朋友可能觉得往高桥方向太扯了，过江再架桥或者挖隧道根本不可能，成本太大。但是理论上也是有机会的，为什么这么说？连镇铁路镇江五峰山大桥是四线过江，两线用于连镇铁路，另外两条本来是给扬马城际的。镇江可以租下这两线的路权，用于轻轨过江到高桥。实例：参考南京大胜关铁路大桥，该大桥是六线过江，其中的两线就给了南京在建的S3线，当然这是南京当初早已规划好的，理论上镇江也可以，当然这种可能性极小。

Eric_Joo

镇江应该有大城意识，2号线延伸到世业洲，再往西过一个夹江就到仪征市区了，这才发现原来离仪征最近的地级以上的城市是镇江，这个可以考虑考虑哦；再则，扬马城际入南站前，可以考虑分一条向东的支线与连镇线并行从五峰山大桥过江或者经扬中过江，一条线经高港向北入泰州，一条线经泰兴向东接南通，这样成就一条南通至南京最近的新线。规划局网站有大图，各位可以去瞧瞧。