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发表于 2015-10-2 23:55:56
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本帖最后由 tony1156 于 2015-10-2 23:57 编辑
澳門半島與氹仔之間的三座大橋通行能力日漸飽和，政府從10年前就提出建第四跨海通道的設想，到現在卻連方案都還沒有確定。有議員質疑政府“拖延並非處理問題的好辦法”，希望政府能盡快確定方案。
土地工務運輸局負責人表示，政府雖傾向於隧道的方案，但考慮到電單車的通行問題而舉棋不定，目前正在作進壹步的研究，希望在年底之前可以確定方案。
提設想10年至今無方案
目前，在澳門半島與氹仔之間，友誼大橋、西灣大橋和嘉樂庇總督大橋三座跨海大橋連接。於壹九七四年十月正式通車的嘉樂庇總督大橋，因設計及結構問題，已辟為“公交專橋”，壹般私人車輛禁止使用。友誼大橋是第二座落成的跨海大橋，雖接連關閘、碼頭、機場，但受制雙向四線的規格，不時超負荷，更經常因交通意外及高峰期“塞死”。最新的西灣大橋本來雙向六線好使好用，但後來將兩線定為電單車專道後，也不時與友誼大橋“同病相憐”。
三條跨海通道除了存在以上問題，每到刮臺風的時候，就必須要停駛。近年來，澳門半島之外的離島越來越多大型酒店和項目落成，不少居民和外雇幾乎每天都要往來澳門和氹仔，遊客也越來越多往來於這些地方之間。隨著交通瓶頸的制約越來越嚴重，澳門居民要政府建第四條跨海通道的呼聲越來越高。
其實，早在2005年，澳門政府就提出了興建第四通道的設想，在今年政府的施政報告中，也提出路氹區域已經日漸都市化和繁忙化，同時為配合新城區的發展規劃，需要研究建設澳氹第四條通道。轉眼10年過去，第四通道連個方案還沒有定下來，交通卻眼看著愈來愈堵塞，有人戲稱第四跨海通道“構思十年得個吉(吉，即空的意思)”。
因電單車通行問題拖延
今年7月份，澳門土地工務運輸局局長李燦烽透露，根據2011年4月政府的研究，因受到航空高度的限制，傾向於以隧道形式建設第四通道。但在2013年，詳細的研究報告指出，因空氣、長度等因素，不建議在隧道內建電單車(摩托車)專用道，政府考慮到澳門有超過12.5萬的電單車用戶，因此在進壹步研究建設壹條既可全天候通車，又可以在通道中設置電單車專用道的可能性。運輸工務司司長羅立文表示，對於采用橋梁還是隧道，政府目前還沒有決定，希望在今年年底之前可以定下來。
李燦烽表示，作為重大基建項目，第四跨海通道設計的層面非常廣泛，必須就通航能力、景觀、橋梁與隧道之間的優缺點，以及施工方法等，進行壹系列的比對研究分析，需要比較長的時間。此外，項目涉及水域的使用權問題，需要符合內地的相關法律法規，並與內地相關部門進行溝通，並按要求作出修正。
[建議]
議員建議考慮其他方案
立法會議員鄭安庭認為，政府已表示傾向於采用海底隧道，後來卻被電單車過海的問題拖住。“無期拖延並非好的辦法”，事實上，隧道不走電單車也不難解決，他建議政府可考慮嘉樂庇總督大橋允許電單車以及特許車輛通行。
鄭安庭說，氹仔的人口如今已上升至近10萬人，但居民在該區工作的比較少，大部分要到澳門半島上班，形成澳氹跨海交通需求急增，加上橫琴口岸24小時通關，以及未來數年有多個超大型項目陸續落成，跨海交通問題將越來越嚴峻。根據2015年新城區總體規劃，連接填海新城A區和氹仔的澳氹第四條跨海通道，主要接駁澳門北區和氹仔，對於疏導澳門半島中心區與氹仔之間的跨海交通壓力來說，可謂是“遠水不能救近火”。
鄭安庭質疑，如果要等填海新城A、E區填海工程完成，再建第四條跨海通道，估計至少要再多5-10年時間。為了減緩目前嚴峻的交通壓力，曾有工程界人士提出，改在嘉樂庇總督大橋興旁先新建壹條跨海大橋，以應付居民的出行需求，政府可以研究該方案是否可行。
[專家]
政府應及早確定方案
澳門土木工程實驗室主席區秉光說，對於跨海通道工程的可行性研究，要考慮因素眾多，例如臺風、水深、堆淤等水文條件、地下地基情況、水運航道要求、航空役權約束的高度、設計壽命、工程造價、建成後的日常維護、火災事故等救援，以至影響及保護周邊區域。
對於隧道而言，通行壹般不受氣候影響，但受到航道水深要求影響，隧道上部土壤覆蓋層的厚泥加上隧道本身直徑決定了隧道的深度，因應地質構造及地基承載力決定采用盾構法或沈箱法，也可能會影響到隧道或橋梁方案的選擇。此外，隧道出口的位置、坡度及需要占用的土地面積也需考慮，建成後還存在通風、滲漏等問題，同時施工的質量控制難度較大橋施工要大。
在橋梁方面，受臺風及大霧等氣候影響較大，水運航道的等級決定了航道的寬度及通行船只的高度，由此決定了大橋主跨的跨度和凈空高度，當凈空越高，跨度越大，橋塔越高，再考慮交通流量等問題可能采用雙層行車，因此進壹步提升橋塔，可能又受到航空役權約束，此外大橋落腳對周邊環境、景觀的影響也是考慮之列。
區秉光認為，未來澳門填海新城A區與氹仔E區的連接通道，需要待完成填海及開始展開基礎設施建設時規劃，隧道或橋梁方案都需要配合不同的路網設計。政府無論興建橋梁或隧道，都應盡早確立方案，否則無法展開新城A區及E區的整體規劃。
[造橋PK隧道]
建隧道：由於該工程拖延太久，政府官員透露相關消息後，引來壹些議員的質疑。立法會議員何潤生認為，興建“可全天候通車”的第4條跨海通道早已是社會共識，以隧道方式建造無疑是社會的傾向性選擇，但政府卻在隧道和大橋之間始終猶疑不決，蹉跎近10年，他批評政府這種做法，是“本末倒置、閉門造車，忽視社會長久的共同訴求”。
造橋：本身是城市規劃學會會長的立法議員崔世平則提醒，如果將來的第四條跨海通道要以隧道方式建造，就要保持隧道的空氣質素，才可供電單車行駛，崔世平稱，可能要在海面建造人工島安裝通風設備，但擔心會影響到海上航道。
[背景]
在澳門半島與氹仔之間，友誼大橋、西灣大橋和嘉樂庇總督大橋三座跨海大橋連接。早在2005年，澳門政府就提出了興建第四通道的設想。 |
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发表于 2017-7-8 23:20:35
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