南沙枢纽+恒大南沙汽车项目专题|南沙枢纽综合体项目概念规划和枢纽设计图惊艳亮相

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广州南沙将建超级枢纽，比肩广州南站！南沙站规划14站台30线2019-09-17 19:31 来源：南方网 柳时强
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　　深茂铁路南沙站将设置站台14座，到发线30条。这是什么概念？来对比目前亚洲最大的高铁站—广州南站，其数据分别是站台15座、到发线28条。

　　9月17日，江门市发展和改革局发布新建铁路深圳至茂名铁路深圳至江门段环境影响评价征求意见稿。这是继今年6月份广州市规划和自然资源局发布《新建深圳至茂名铁路深圳至江门段(广州段)》预审公示后，又一关乎城市联动的大动作。

　　横跨珠江口段将采用隧道下穿形式

　　深茂铁路深圳至江门段工程位于珠江三角洲地区，线路正线从规划深圳枢纽西丽站引出，经深圳市南山区、宝安区，东莞虎门镇、长安镇、滨海湾新区，广州市南沙区，中山民众、港口、石岐、西区、沙溪、横栏镇，江门市江海区、新会区引入深茂铁路江门至茂名段在建江门站。

　　地理位置和径路特点决定了本项目是深港及珠西等地联系粤西、海南及西南等地的便捷客运新通道的重要组成。项目建设将显著拉近大湾区与西部广大片区的时空距离，进一步提升深港、珠澳发展极对外辐射带动能力。

　　该项目在南沙走向如何？

　　公示显示，本项目在虎门路东广场设高架东莞滨海湾站，出站后向西，以隧道下穿珠江口至广州南沙万顷沙出地面，之后并行南沙港铁路北侧设本线高架南沙站，出站后跨洪奇沥水道至中山，一路高架跨广澳高速、鸡鸦水道、小榄水道后在既有中山北站北侧设本线高架中山北站。

　　对比早前提及的横跨珠江口段将采用“公铁”两用大桥方案，此次的招标文件中已给了大家明确的答案，将采用隧道下穿形式设计。

　　业内人士分析，这对南沙湾超大邮轮母港的进出大有益处。

　　南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场

　　深茂铁路功能定位是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成，是粤港澳大湾区城际网主要跨江通道和环湾通路的重要组成，是服务区域中长途和湾区城际的高速客运铁路。

　　公示显示，新建深茂铁路深圳至江门段工程建设标准为高速铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值为正线西丽至南沙段及深圳北至深圳机场联络线200km/h，正线南沙至江门段250km/h；新建设西丽(不含)、深圳机场、滨海湾、南沙、中山北、横栏、江门共7个车站。

　　南沙站设普速场、深茂场、广中珠澳场和肇顺南虎场四个车场，车站规模为14站台30线，其中普速场2站台4线，主要办理南沙港铁路旅客列车的通过作业；深茂场近期2站台6线，预留5站台11线(含与南沙港铁路共用站台1座)，主要办理深茂铁路始发、终到以及通过作业；广中珠澳场4站台8线，主要办理广中珠澳铁路始发、终到以及通过作业；肇顺南虎场4站台7线，主要办理肇顺南虎城际始发、终到以及通过作业。

　　南沙站距离滨海湾站17.486km，中山北站24.951km。站坪位于平直道上，长度2.6km，深茂车场近期设到发线4条、450×12.0×1.25m岛式站台2座。考虑到南沙站远期开行至深圳和茂名方向始发车的条件，车站预留到发线5条、450×12.0×1.25m 岛式站台2座、550×12.0×1.25侧式长站台1座，长站台考虑本线与南沙港铁路车场共用。设综合维修工区和新建6条存车线并预留发展条件，存车场位于广州地铁15号和18号线车辆段南侧，新建动车走行线2条，同时兼顾工区走行线。动走线长2.41单线公里。

　　深江段争取在2024年运营通车

　　公示指出，目前沿海通道深圳以东杭州至深圳段已运营数年；江门以西的江茂段、茂湛段也已通车；湛江至广西沿海的合湛段已在建；通道全线仅深江段尚处于前期阶段，进度相对滞后。

　　根据计划，整个建设周期为5.5年，将全力争取在2024年深江段建设完成并运营通车。依时间点推算，深江段年底将要全面动工。该段的运营通车时间点，与另一条下穿南沙万顷沙的深中通道相同。

　　9月9日，《南沙至中山高速公路环评报告书(送审稿)》(下简称环评报告书)公布，该项目是深中通道项目的延伸，预计2020年开工，2024年建成通车。项目估算总投资金额约为210亿元。建成后将战略性地提升南沙作为整个珠三角交通枢纽的地位，增加珠江口东西两岸的交通联系。

　　交通于南沙而言，意味着什么？

　　地处大湾区地理几何中心，方圆100公里范围内汇集了大湾区全部11座城市以及五大国际机场，是连接珠江口两岸城市群和港澳地区的重要枢纽性节点。

　　优势如何发挥？南沙的答案是加快推进重大交通基础设施建设，加强与粤港澳大湾区主要城市核心区高效便捷的交通连接，建设“高铁—城际—地铁—高快速路—港口”综合交通网络体系，加快构建粤港澳大湾区“半小时交通圈”，推动南沙由粤港澳大湾区地理几何中心向区域交通枢纽转变。

　　【南方日报记者】柳时强

LAWDEFENDER

广州南沙新区明珠湾区起步区灵山岛尖区域城市开发与建设项目——市政配套道路工程六标段（沙嘴东路）、八标段（飞沙路、屯田路）完成竣工验收，标志着灵山岛尖第一批市政道路及附属工程建设全部完成，为灵山岛尖项目整体移交、结算等工作奠定坚实基础。

LAWDEFENDER

能扛12级台风、9级地震！南沙港铁路200米高主塔今日封顶
2020-03-19 17:15

今日，随着最后一方混凝土浇筑完毕，目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥主塔——广州南沙港铁路跨西江斜拉桥东岸157号主塔成功封顶，标志着由“铁建力量”中铁十一局承建的南沙港铁路继15日西岸156号主塔首根斜拉索挂设施工后又一重大关键进展。

新建广州南沙港铁路途经江门、中山、佛山及广州四市，线路自广珠铁路鹤山南新建车站引出，往东南方向经鹤山与江门交界处、佛山均安、中山小榄、东凤、南头、黄圃、广州万顷沙至南沙港，正线长度约88公里，为时速120公里的双线货车线。本标段于2016年11月开工建设，预计2020年底建成通车。

跨西江斜拉桥为（2×57.5+172.5+600+4×57.5 ）米混合梁斜拉桥，全长1117．5米，属钢箱混合双主梁结构，为本标段的重难点工程，也是南沙港铁路全线重难点控制性工程之一。主跨跨径600米，是目前世界上双线货运铁路建设史上同类型结构跨度最大的斜拉桥。其主桥采用H型桥搭，156号、157号桥塔塔高分别为208米、200米。

南沙港铁路

南沙港铁路是粤港澳大湾区重点工程，也是珠三角西部货运通道的重要组成部分。建成后将港口、公路、铁路连通，建立立体式运输网络，实现物流运输的革新，进一步推动降低物流成本，打通海铁联运“最后一公里”，发挥“海铁联运”“海公铁联运”的功能，创造出更好社会效应和经济效益，推动珠江流域作为“一带一路”桥头堡作用，为沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力广州成为世界级铁路物流枢纽。

封顶主塔相当于60多层楼高

设计可抵御9级地震

此次封顶的东岸157号主塔塔高200米，分35个节段，相当于60多层楼高，是名副其实的“擎天柱”。共浇筑混凝土16634.5立方米，相当于灌满7个奥运会标准泳池，消耗钢筋3072.3吨，相当于近2300台小轿车，设计可抵御12级台风、9级地震以及10万吨级船舶的撞击。其工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，是中国铁建乃至目前世界双线货运铁路建设史上同类型结构跨度世界之最。

广州前进

恒大新能源汽车“首个标杆工厂”南沙生产基地明年投产

2020-03-31 南沙部落

3月30日，恒大健康通过线上直播形式召开了2019年全年业绩发布会，并公布了有关恒大新能源汽车广东南沙、上海松江生产基地将于今年下半年竣工，并在2021年投产等关键信息。

两大生产基地的竣工与投产，意味着恒大新能源汽车正式量产已近在眼前。

2019年11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印曾介绍恒大新能源汽车将于在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局十大生产基地。

今日业绩会上恒大健康管理层透露的消息显示，恒大造车加速推进，目前已拥有广东、上海、天津、辽宁等多个整车生产基地，所有生产基地都在紧锣密鼓地建设中，首期规划总产能超100万辆，并辐射中国主要经济圈。

据了解，恒大所有生产基地都按照工业4.0的高标准打造，采用世界最先进的生产工艺和生产设备，运用人工智能、物联网技术，实现冲压、车身、涂装等生产线无人化作业的“黑灯工厂”。

恒大健康管理层透露，目前建设进度最快的广东南沙、上海松江生产基地，首期规划产能均为20万辆，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障。

官方资料显示，南沙生产基地是恒大新能源汽车“首个标杆工厂”，全部使用国际顶级设备打造顶级生产线，配备各类机器人总共1707台，实现冲压、车身、涂装、总装四大车间自动化率行业领先，并融合工业4.0、物联网、云计算等前沿技术。

恒大新能源汽车全球研究总院总裁彭建军也在发布会上表示，“恒驰1”将于今年亮相。

广州前进

http://finance.sina.com.cn/stock ... mxyqwa4377065.shtml

恒大首款车型“恒驰1”年内亮相，南沙生产基地明年投产

2020年03月31日 南方+

3月31日，南方+记者了解到，恒大健康披露2019年全年业绩，报告期内，恒大健康销售额88.7亿元（含会员消费额82.1亿元），同比增长156.4%；营业额56.4亿，同比增长80.2%；毛利润18.9亿元，同比增长64.3%。

其中，恒大健康新能源汽车业务录得净亏损49.5亿元，主要系新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。

恒大健康管理层在业绩发布会上表示，汽车行业产业链长、回报周期长，资金主要投往基地建设、设备、研发、股权收购、材料及制造费用等方面，同时新车还没量产交付，两者结合便会造成投入多、利润少的局面，“拓展初期出现暂时性经营亏损属正常情况，到2021年恒驰全系列产品陆续实现全面量产后，我们的报表数据会有非常明显的改善，公司对新能源汽车业务未来发展充满信心。”恒大健康方表示。

据了解，自进军新能源汽车业务以来，恒大用一年时间完成全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，并在各关键环节拥有核心技术，快速实现“换道超车”。

恒大健康管理层透露，目前恒大造车进展顺利，首款汽车“恒驰1”将在今年亮相；广东、上海生产基地将于今年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆，为恒驰全系列产品2021年陆续全面量产做出强有力保障，“我们14款车的研发工作正在紧张有序地推进中，进展非常顺利。”

Packy

深中通道真系吾明点解吾通南沙再过中山，这样可以互惠三地，偏偏在广州前面一点点把南沙港拦了，深圳就是广东的搞屎棍

下个马甲见

Packy 发表于 2020-5-10 17:31
深中通道真系吾明点解吾通南沙再过中山，这样可以互惠三地，偏偏在广州前面一点点把南沙港拦了，深圳就是广 ...

已成定局的事就不多说了

还不如将南沙港五期搞去马鞍岛

Packy

下个马甲见 发表于 2020-5-11 11:43
已成定局的事就不多说了

还不如将南沙港五期搞去马鞍岛

马鞍岛不是中山的吗？按过去那不是得跟中山合作了，深圳这一招，不单把广州拦了，也把东莞也拦了，而且加强了跟中山合作，这样把广州堵在了里面，唯一的出海口都没有了。而且不明白国家为什么还批了，看来上面有人有意要压广州。

frank970

Packy 发表于 2020-5-11 23:19
马鞍岛不是中山的吗？按过去那不是得跟中山合作了，深圳这一招，不单把广州拦了，也把东莞也拦了，而且加 ...

深中通道有万顷沙出入口的

Chen1992311200

我也觉得要不全隧道，要不走南沙。不论是航运/安全性和成本，貌似都比在海上建桥好把，又影响机场，又影响港口。隧道出来就要上大桥落差70多米，开100码比做过山车都厉害！中山也是够呛的，这么好的制造也基础，不造大企业，学去炒房。GDP猛缩水到第九。看看佛山，东莞一个抢了一汽，一个抢了华为！前四站得老稳

Packy

frank970 发表于 2020-6-1 15:53
深中通道有万顷沙出入口的

但港口已经被封了

XDYG

Packy 发表于 2020-6-3 13:13
但港口已经被封了

深中通道不是有段隧道吗，大船不能从隧道处过吗？怎么会封港口？