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发表于 2020-2-29 23:40:04
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精心设计南沙枢纽综合体，重塑粤港澳大湾区出行定义
跳跳糖坚定
2019-06-13
作为广州的副中心，南沙位于粤港澳大湾区地理几何中心，以其为中心点、半径为100公里画圆，可以覆盖粤港澳大湾区11座城市，在此形成南沙站综合交通枢纽，接入规划的多条轨道交通线路，站场附近相应配套城市公交、城际巴士、出租车等各类城市交通设施。
在AECOM看来，除了实现枢纽站本身庞大的运载目标外，南沙枢纽也应有效地带动和整合枢纽站地下及周边设施开发。规划强调城市土地利用与交通系统一体化的公共交通导向型开发（TOD）模式，突破城市与枢纽站之间界线分明的传统模式，探索枢纽站与周边城区共同发展的崭新模式。
AECOM与中铁第四勘察设计院密切合作，探索出具有中国特色的南沙站城融合创新模式。除了地下层、抵达夹层等公共服务功能开发，还考虑到地下空间的复合利用，对枢纽的地下商业系统、候车厅地下商业以及站前下沉公园等进行了配套规划与设计。
同时，周边的写字楼、酒店、商业、住宅等复合功能开发也被立体地融入到枢纽站内，包括贯穿南北的购物长廊、由商业、写字楼组成的东西光廊，以及娱乐服务功能为主的天空广场，全都可以通过立体步行系统相连通。
在南沙枢纽的项目中，旅客们不再携带大件行李长时间逗留车站，更多的是轻装上阵、快速抵离的短途商务出行，其频次与需求也将更趋向于日常化的地铁通勤。基于这一前瞻性的判断，AECOM设计团队将通勤思维融入设计理念，保障南沙枢纽综合体适应未来出行需求。
规划设计通过创新的立体步行枢纽设计，将抵离交通、站内换乘、配套设施立体地叠加到地面层铁路线下，形成垂直折叠、立体连通的车站，不仅有效节省占地空间，更能实现高时效的空中、地下站城互联。以任何一种交通方式（除地铁外）抵达枢纽站的旅客，无需经过垂直交通即可平层进站，最大限度提升便利与舒适度。各类交通模式与月台之间的进出站/换乘步行距离控制在350米以内
同时，规划方案充分考虑枢纽与地铁、巴士、小汽车等多交通模式的无缝衔接：三条地铁线汇聚形成L形综合换乘站台、进出站安检优化设计、出站夹层环形连通巴士站、出租上客区、网约车及私家车停车场，最大限度提升旅客的出行效率。
南沙站综合交通枢纽的设计通过引入阳光、多层级立体绿化等方式，为南沙大湾区人士从抵达到离开，量身订造了一系列舒适放松的空间，将行色匆匆低头赶路的旅途，变为赏心悦目的完美体验。
抵达南沙站后，首先映入旅客眼帘的就是宽敞明亮的广厅。北广厅空间开阔大气，是抵离换乘的核心空间，包括三条地铁线的综合换乘、地面交通的快速落客，及购票、会面等综合功能，而南广厅则更强调与周边城市开发的步行融合，以及服务VIP进站。为了营造南沙枢纽第一会客厅的温馨舒适体验，设计方案将抵达夹层和地面层做了垂拔处理，形成贯通的南北长厅，并配以宽敞明亮的东西光廊，阳光穿过月台层洒进南北长厅，减少身处地下空间的压抑之感。
经由南北广厅ZY安检区进站，候车厅内各种将乘客体验置于核心的设计，包括鲜明易懂的标识、人性化的急客通道、便捷的换乘夹层，让出行变得无比便捷。让这座交通枢纽与周边工作、生活的环境融为一体，令来往两地的旅客能迅速融入广州副中心的都市节奏。此外，除了南北广厅集中安检外，枢纽各处还设置了分散式安检口，最大程度避免客流拥堵，为旅客带来前所未有的高效出行体验。
值得一提的是，虽然南沙枢纽项目还处于概念设计阶段，但AECOM已充分考虑到了后续各个层面的需求，运用我们规划、经济、交通、建筑、景观、工程建造等多专业整合服务的优势，在此基础上通过垂直自然通风、被动节能、垂直绿化降温等环保设计，为枢纽站的长期可持续发展做好提前规划。
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狗仔卡
发表于 2020-1-4 14:28:59
显身卡
