贵州高速公路建设纪实 县县通高速”的贵州密码

84353610

谁说贵遵高速（复线）只停留在吹牛b阶段？

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littlefederer

回复 73# 84353610
沪昆高速本来就是120的标准啊，只是因为大车太多影响速度而已啦

84353610

回复 77# littlefederer

玉凯高速公路全长133.328公里，全线采用全封闭、全立交、双向四车道高速公路标准，设计时速80公里，路基宽度24.5米，为沥青混凝土路面。

东部地区是120标准，贵州段为80。不仅是因为大车太多影响速度，还有你懂的原因!

littlefederer

回复 78# 84353610
那就没办法啦，这种国家级干线都这样，那就只能证明是客观条件所致。安顺到贵阳这段倒是120

bopomefo

回复  bopomefo
二级路最适合山区！！

    从凯里去贵阳，每次经过贵新高速都在维修，本来直线距离才1 ...
84353610 发表于 2015-5-17 14:07

    无知无畏还真不服，谁说山区最适合修二级路？无论哪种交通方式都是需要从功能定位确定，高速公路实现大型经济节点的快速流通，从而主骨架高速公路，剩下的低等级路作为补充，才能充分体现公路交通综合体系的可达与灵便。现行规范分别有80 100 120km/h三档设计速度，除设计速度外还有路基宽度，福建等发达地区山区也大把80km/h的六车道或四车道高速公路，如果真因为交通量够大需要的不是某条路一味的提高技术标准而是路网分流，贵遵扩容就是个很好的例子。120km/h最大纵坡3% 80最大纵坡5%，最小平曲线半径1100，80是400，真正项目实践就知道这数据差异对工程造价的影响有多大。就算技术标准太高受桥隧等影响，速度快不起来或者太快诱发交通事故早也是世界各国业界研究公认成果。另外设计速度和运行速度又是两码事，贵州没有设计时速120的高速公路，但是最高限速120的也不算少，只是公路建设与交通管理分别是交通 公安两个部门，在贵州这种以超速罚款作为收入的奇葩省份也早已违背测速处罚的真正目的。
贵新至凯里是老版规范汽车专用一级公路技术标准，全线多个250m左右的弯道，为节省造价一个隧道也没有，另外当初为考虑减少建设里程与南下都匀共线绕到麻江也导致里程增加。贵遵是以前汽专二级扩建而来，为将就以前老路很多路段也降低技术标准。崇遵桐梓至新站那段更是因为工程艰巨采用设计时速40km/h标准，这些当初是因为历史客观条件及认识受限导致，现在各方都很头疼。贵州的路堵不是因为车子多，交通量比起长沙至岳阳京港澳那段现在都未扩容四车道来少太多，但人家大规模堵车就很少，贵遵崇遵等技术标准太低导致一运行速度上不去通行能力受限，二是事故多发更进一步制约通行能力。后面修的这些高速比如杭瑞全线、贵惠惠罗、贵广等，亲身跑过的人就知道比起以前的来完全不是一个等级。

84353610

回复 80# bopomefo

你的解释是专家级别的，很专业！但是，不是我无知无畏所以才不服。而是现在贵州修的高速，如前面提到的玉凯高速，本是可以高标准100是没有问题，为了……，结果搞成80，近年来不断在维修。又如三黎、余凯羊高速，不按时速100建设就算了，路基宽度只是21.5米，应急车道能应急吗，不能。高速公路又不是3—5年的事，这是长远的事，如果没够钱，节约投资成本，你可以建设慢一点。主通道如沪昆贵州段，能否统一按120改造一下，贵新能否按120改造一下。其他的按100或80嘛，但路基统一24.5以上，行不行啊！

zouyongbo222

回复 62# 84353610


    “凯里至雷山的高速路建设项目全程22公里，计划总投资24.8亿元，是贵州省高速路网规划建设的“678”网当中余庆至安龙高速公路的重要一段。”每次看到关于凯雷的新闻都有这句话，只能说新闻传播的人都是复制加粘贴，完全没有自己的主见与考察！凯羊高速都早通车了，凯羊才是“678”网当中余庆至安龙高速公路的重要一段，凯雷只是一段射线罢了！

84353610

回复 82# zouyongbo222


    据我所知，余庆至安龙高速，到目前为止官方公布的规划都是凯里经雷山、丹寨至安龙，从规划的角度来看，这种提法有其合理性。就像都匀至贵阳已经通高速了，他叫都织，不叫厦蓉，但厦蓉车肯定会走都织，是一个道理。凯里是为了更快上厦蓉，跟省里争取先修凯羊，然后修凯雷，最后可能会争取修雷丹高速，因为雷山至丹寨高速原来是纳入省规划的！你懂的。凯羊是事实上余安高速的一段，凯雷是规划意义上的余安高速的重要一段。

84353610

回复 79# littlefederer

国家级干线，我们都只修80标准，何况省高。省里高速县县通高速后，建议修慢一点，标准真的不能降低了！

littlefederer

回复 84# 84353610
不会的，最慢也是80啊，不可能更低了，再低就不是高速公路了，就如别人所说，有的时候并不是一定要120才叫高速，修慢怎么可能？对于贵州的路况来说，即使80已经是极快了，比起以前的盘山县道来说。你是希望贵州能够全省120？这种期望没有一点的现实可能性和可操作性，从经济效益上来说，亦无任何必要性可言，80——100足够了，重点干线120即可，例如贵安地区，贵遵地区。

bopomefo

回复  zouyongbo222


    据我所知，余庆至安龙高速，到目前为止官方公布的规划都是凯里经雷山、丹寨至 ...
84353610 发表于 2015-5-17 23:19

    你说的很对，凯雷本来是规划六横余庆至安龙的一段，但是因为雷山那有国家级的风景名胜区实在过不去，没办法才把凯雷设成联络线，凯羊贯通形成六横。
关于技术标准的问题，没必要仅仅抠设计时速这个方面，高速公路实际以运行速度运营，大多数路段都能达到100～120km的时速，山区高速路基宽度也很重要，六车道相当于四车道的行车自由度 侧向余宽 容错功能都好太多。很多东西也都是认知的问题，全国都一样，京珠全线当初基本是四车道建成，结果现在不到10年就算路网有分流都有四改八的需要。贵州前几年为节省修了2K公里的21.5m规范极限值四车道高速公路，现在看来当初决策都是个较大的失误，所以现在新上的高速，就算明知道没啥交通量，比如罗甸至望谟这种，都一律采用24.5的标准，这也是没办法的事情。我最为遗憾的是江口至瓮安这160km用的21.5m宽，作为贵阳至铜仁乃至湖南等东北向的重要射线与横向通道，这标准实在是低了点，无奈这项目是中交来做BOT，之前工作铺垫做的太到位，会上我们也没能扳的过来。

84353610

回复 85# littlefederer

高速公路80、100、120三个时速等级，这个不可能出60的来。这个是降不了的。
一是贵州省内的国家高速，有条件的力争120，确保100。力争八车道，确保六车道，这个应该不能低了。
二是贵州省内规划的省高，有条件的力争100，确保80。力争六车道，确保4车道。路基宽确保24.5以上，千万不要搞 21.5，高速一出事，应急车过不去，人命关天啊。
我讲的修慢一点，全省修建进度慢，不是高速的标准慢

84353610

任仁董事长调研“多彩贵州﹒最美高速”创建工作

5月16日，集团公司党委书记、董事长、总经理任仁率队到G75兰海高速公路久长服务区、乌江服务区、松坎收费站、遵义收费站和遵毕高速公路水洋湾服务区调研“多彩贵州﹒最美高速”创建工作开展情况，集团公司总经理助理王剑和办公室、工程部、营运中心、投资公司有关同志参加调研。

　　任仁董事长一行重点对收费站改扩建、“全国百佳示范服务区”创建情况进行了现场检查和指导，并向服务区经营商户了解了经营状况。任仁同志指出，“多彩贵州﹒最美高速”创建工作是省委省政府树立贵州对外开发新形象，建立“多彩贵州”靓丽风景线的重要举措，是省交通运输厅营造“舒适、平安、快捷、优美、文明”的高速公路通行环境服务，打造贵州交通新品牌的重要手段，是集团公司提升高速公路管理水平、打造文明服务窗口的重要抓手，各部门和单位要强化大局意识、服务意识和责任意识，充分认识开展创建工作的重要意义，建立健全工作机制，切实履行好工作职责。

　　任仁董事长要求，一是以“多彩贵州﹒最美高速”和“全国百佳示范服务区”创建为总目标，对照评比标准查找差距，拟定创建工作计划，按照时间节点抓好有关工作，在“全国百佳示范服务区”评比中展示好贵州交通和集团公司的风采；二是在设计和施工过程中提前考虑服务区经营户用电、用水等问题，为经营户搭建良好的经营平台。




任仁董事长在水洋湾服务区听取驿之道餐饮公司汇报


任仁董事长在久长服务区调研

lifan76

回复 37# sannch

百度地图滞后真的严重，到现在贵阳北站都还没有呢{:5_116:}

lifan76

回复 50# 84353610

平原修120码的高速毫无压力啊