【建设纪实】轨道交通2号线一期建设纪实专贴

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2015年2月2日，江苏省环保公众网公示了徐州市轨道交通2号线一期工程环境影响评价第一次公示。

  作为联系老城区和徐州新区快速通道的徐州市轨道交通2号线，一期工程线路起于新台子河，一路南行至科技广场站后向东至京沪高铁西侧设新区东站终点，线路全长约26.55公里，设站21座，平均站间距1.19公里，全部为地下站，具体站点为:新台子河、丁万河、九里山、奔腾大道、二环北路、物资市场、彭城广场、建国路、师范大学、中心医院、科技广场、矿大北、梨园、汽车南站、文博园、纬一路、大龙湖、市政府、汉源大道、新元大道、新区东，其中换乘站6座，设停车场1处，车辆段与综合基地1处，预计2020年建成通车，总投资预计180亿元。

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徐州市城市轨道交通2号线一期工程

【信息时间： 2014/11/14 阅读次数： 26 】【我要打印】【关闭】
江苏省工程建设项目中标候选人公示

编号：3203032014102201-SJ001

根据工程招标投标的有关法律、法规、规章和该工程招标文件的规定，徐州市城市轨道交通有限责任公司的徐州市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究及设计总体总包的评标工作已经结束，中标候选人已经确定。本项目采用综合评估法的评标办法，现将中标候选人公示如下：

1、中标候选人情况
第一名 第二名 第三名
中标候选人名称 北京城建设计发展集团股份有限公司 广州地铁设计研究院有限公司 中铁第四勘察设计院集团有限公司
投标报价(元) 77920000.00 77930000.00 77930000.00
项目负责人 冯磊 卢家勇 刘学军




徐州市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究及设计总体总包

【信息时间： 2014/11/21 阅读次数： 50 】【我要打印】【关闭】
徐州市城市轨道交通2号线一期工程的中标公告
工程编号： 3203032014102201
工程名称： 徐州市城市轨道交通2号线一期工程
标段编号： 3203032014102201-SJ001
标段名称： 徐州市城市轨道交通2号线一期工程可行性研究及设计总体总包
建设单位名称： 徐州市城市轨道交通有限责任公司
工程类型： 城市轨道交通工程
发包类型： 公开招标
中标单位名称： 北京城建设计发展集团股份有限公司
项目经理姓名：
项目管理人员：
施工员： 质检员： 安全员：
材料员： 预算员：
中标价 (万元)： 7792.00
中标工期(天)： 0
中标时间： 2014年11月15日
工程地点： 徐州市

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徐州市城市轨道交通2、3号线一期工程设计咨询
徐州市城市轨道交通2、3号线一期工程设计咨询招标公告
一、招标条件

徐州市城市轨道交通有限责任公司建设的徐州市城市轨道交通2、3号线一期工程已经发改基础【2013】342号文批准建设，所需资金来源由建设单位多渠道筹集解决，已落实。现对徐州市城市轨道交通2、3号线一期工程设计咨询进行公开招标，欢迎符合条件的投标人参加本工程设计咨询的投标。

二、招标代理机构

江苏建协工程咨询有限公司受招标人委托具体负责本工程招标事宜。

三、工程概况

1.工程地点：江苏省徐州市。

2.工程规模：2号线一期工程全长约26.55km，3号线一期工程全长17.3 km，总共约43.85km。

3.招标范围：徐州市城市轨道交通2、3号线一期工程设计咨询工作，具体包括但不限于2、3号线一期工程及同步实施的4、5号线部分工程的可行性研究、总体设计、工点设计、单（专）项设计、装修设计等工作的咨询。

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2、3号线也终于有了纪实贴，支持！

城市建设爱好者

按照正常进度，大概什么时候开工？

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回复 5# 城市建设爱好者


    今年年底或者明年年初，要是快的话，今年下半年也是有可能的

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露个脸，留个纪念

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期待进一步推进建设的消息

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露个脸，留个纪念{:5_121:}

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期待年内动工{:5_118:}

彭城刺客

动工指日可待！

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前排占位。。坐等开工

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国环评证甲字第1902号
徐州市轨道交通2号线一期工程
环境影响报告书
（简本）
建设单位：徐州市城市轨道交通有限责任公司
评价单位：江苏省环科咨询股份有限公司
二零一五年四月
1 项目概况
1.1 项目名称
徐州市轨道交通2号线一期工程
1.2 项目规模与线路走向
2号线一期工程（新台子河站～新区东站）快速串联了九里山片区、老城区、徐州新区，衔接了客运北站等交通枢纽以及彭城广场、徐州新区商务与金融中心等重要功能中心。沿线主要经过华润路、中山北路、彭城路、解放路、解放南路、梨园路、南三环、昆仑大道等。2号线一期工程全线均为地下线。2号线一期工程里程范围线路长23.9km，均为地下线，设站19座，5座换乘站，平均站间距1.30km，设新台子河停车场1处，新区东车辆段与综合基地1处，控制中心利用1号线一号路控制中心。
具体走向及位置见徐州市轨道交通2号线一期工程线路走向示意图。
1.3 建设单位
徐州市城市轨道交通有限责任公司
1.4 相关背景
2012年1月中铁第四勘察设计院集团有限公司承担并编制完成了《徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响评价报告书》。
2012年3月8日，环境保护部环境影响评价司在江苏省徐州市主持召开了《徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书》审查会；2012年6月，环境保护部下达了《关于<徐州市城市轨道交通建设及线网规划环境影响报告书>的审查意见》（环审[2012]168号）审查意见。
1.5 本项目评价工作概要
受徐州市城市轨道交通有限责任公司委托，江苏省环科咨询股份有限公司承担徐州市轨道交通2号线一期工程的环境影响评价工作。项目组对工程研究范围进行了详细的现场踏勘，收集城市规划等相关资料，按《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28号文）要求，于2015年2月2日在江苏环保公众网上进行了第一次环境影响评价公众参与公示。
图1 徐州市轨道交通2号线一期工程线路走向示意图
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2 工程概况与工程分析
2.1 工程概况
2.1.1 线路工程
. 正线数目：双线。
. 线路平面最小曲线半经
正线：一般情况450m，困难条件下300m；
辅助线：200m，困难条件下150m。
. 最小圆曲线长度为20m。
. 夹直线最小长度是20m。
. 线路纵断面最大坡度：
正线：30‰，困难条件下35‰；
辅助线：40‰；
车站：一般车站采用平坡，长大车站采用坡度2‰。
. 竖曲线最小半径
区间竖曲线半径：5000m(困难地段2500m)；
车站端部竖曲线半径：3000m(困难地段2000m)；
辅助线竖曲线半径：2000m。
2.2 车站设置
2 号线一期工程共设置地下车站 19座。
2.3 轨道工程
钢轨：正线及辅助线、出入线和试车线采用60kg/m钢轨，其它车场线采用50kg/m钢轨。轨距：1435mm；
扣件：正线及辅助线一般地段推荐采用DTⅢ2型扣件；出入线地面段、试车线及库外线地段推荐采用国铁弹条Ⅰ型扣件；车场库内线地段推荐采用无挡肩弹性分开式DJK5-1型扣件；试车线检查坑地段推荐采用Ⅱ型检查坑弹性分开式扣件。
道床：正线采用整体道床，车场线采用有砟道床。
道岔：正线及辅助线、出入线和试车线根据最高行车速度的要求采用9号道岔，车场线采用7号道岔。
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2.4 车辆
B型车，列车编组初、近期、远期均为6辆编组。
2.5 车辆段与综合基地
新区东车辆段选址位于徐州新区故黄河以东、京沪高铁以西、昆仑大道以北地块内，与一期工程终点新区东站接轨。由车辆段、综合维修中心、物资总库组成，其中车辆段为2号线定修车辆段，承担全线配属车辆的定修、临修和该段配属车辆的停放、运用整备、清扫洗刷和双周三月检任务。
新台子河停车场设置在线路起点茅夹铁路以南和华润路以西位置，并与起点站新台子河站接轨，其定位为2号线停车场，承担所配属列车的停放、运用整备和双周三月检等项任务。
2.6 施工方法
地下车站：明挖法、半盖挖。
区间隧道：盾构法、矿山法。
2.7 运营方案
运营时间：5﹕00～23﹕00，全天运营18个小时。
行车计划：全日开行列车144对；近期全日开行列车211对；远期全日开行列车258对。
3 项目周围环境现状
3.1 环境空气质量现状
根据引用的监测数据，评价区各监测点 SO2、NO2 的小时及日均浓度和 TSP的日均浓度均达到了《环境空气质量标准》中二级标准要求。
3.2 地表水环境现状
本工程线路穿越的主要河流有废黄河、奎河、溢洪道河、徐运新河、荆马河、丁万河等。根据《徐州市城市总体规划（2007-2020）》，奎河水质劣于地表水V类水质功能的要求，呈重度污染，其中有机类呈重度污染，氨类呈严重污染，重金属类大多未检出。奎河主要污染物有氨氮、DO、BOD5、CODMn，是以氨氮类为主的有机型污染。故黄河水质整体呈现中度污染，其中氨类污染较为突出，氨氮指标呈现严重污染。主要污
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染物有氨氮、BOD5、DO、CODMn、石油类等，故黄河因为生活污水引起的氨类污染仍很严重。
3.3 地下水环境现状
徐州市地下水主要储存在第四系地层的孔隙和基岩地层的岩溶裂隙中，属潜水和岩溶水两种类型。
根据《徐州市城市总体规划（2007-2020）》，徐州市地下水环境质量现状如下：
潜水超标项目较多，总硬度超标率为100%，总大肠菌群超标率为83.3%，溶解性总固体、总锰超标率为66.7%，氨氮、细菌总数、硫酸盐、氯化物、亚硝酸盐氮、浊度均有不同程度超标，潜水水质综合评价为极差（V类）。
岩溶水主要是总硬度超标，溶解性总固体，总锰、氨氮也有一定程度为超标，其它19个项目均达到《地下水质量标准》III类和《生活饮用水卫生标准》的水质要求，岩溶水水质综合评价为I类。
3.4 环境振动质量现状
工程沿线的振动主要是由城市道路交通及社会生活引起的。监测结果表明，沿线敏感目标环境振动VLz10 值昼夜间均能满足《城市区域环境振动 标准》(GB10070-88)之相应标准限值要求。工程线路两侧文物结构最大速度响应值对照《古建筑防工业振动技术规范》(GB/T50452-2008)，基本可达到相应标准要求。
3.5 声环境质量现状
工程线路基本沿交通干线路中行走，沿线主要分布有居民、学校、机关、企业等。在主城区内交通噪声是沿线区域的主要噪声源，其次为人群活动产生的社会生活噪声。在主城区以外，沿线区域的噪声源以社会生活噪声和自然噪声为主。
根据监测结果可知，本次评价的敏感目标处的噪声监测结果大部分可以满足相应的环境质量标准要求。
3.6 生态环境现状
本项目涉及的生态敏感区包括环城国家森林公园、云龙湖风景名胜区、淮塔管理局园林处古树名木等。历史文化遗产保护目标包括彭城广场地下遗址、彭城路明代官署遗址、淮海战役烈士纪念馆、文庙大成殿、黄楼赋碑、吴亚鲁革命活动旧址等。
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3.7 评价范围
声环境：距地上线路外轨中心线两侧150m内区域；地下段风亭、冷却塔/风冷机组、变电所周围 50m 以内区域；停车场厂界外1m区域。
振动环境：外轨中心线两侧60m以内区域。室内二次结构噪声影响评价范围为隧道垂直上方至外轨中心线两侧 10m。
地表水环境：本工程废水直接排入城市污水管网，评价范围为线路下穿河流及污水处理厂排口。
地下水环境：主要针对七里沟地下饮用水源保护区、丁楼地下饮用水源保护区进行评价。
环境空气：车站和风亭周围50m内区域。
4 项目环境影响预测及主要控制措施与效果
略
5 环境影响评价初步结论
徐州市轨道交通2号线一期工程的建设，将极大地改善徐州市中心城区的交通状况，有利于徐州市整体交通结构的完善，有利于城市改造、开发和发展，具有显著的社会效益、经济效益和环境效益。轨道交通是一种先进的城市快速交通系统，它以电力驱动，沿线无大气污染等环境问题，并由于能替代部分公交汽车而减少了汽车尾气排放，有利于改善城市的大气环境，可以说轨道交通是一种绿色交通工具。由于工程沿线大都为城市中心区，居民住宅集中，并有医院、学校等重要环境敏感点，工程施工、运营期列车运行等将产生一定程度和范围的噪声、振动、污水等污染，对周围环境造成一定程度的影响。由于设计采取了相应的防治措施，本报告提出了有针对性的防治措施和建议，只要这些环保措施与主体工程实现“三同时”，同时加强监控管理，本工程对环境的影响可以得到控制和减缓。综上所述，本工程符合社会效益、经济效益和环境效益协调统一的原则，从环境保护角度而言项目建设是可行的。

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