深中通道|长24公里双向8车道时速100公里|翠亨新区

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【创新湾区】深中通道建设将创多个世界之“最”
2020-05-21 08:59 来源：南方网 姚嘉莉 字号减小字号增大
　　记者5月18日从深中通道管理中心了解到，深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“平安工地”示范项目。项目整体建设条件复杂，施工技术难度大，建成后将创下多个世界之“最”。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道，其中海底沉管隧道（全长5035米）是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、深埋、变宽、大回淤”特点，国内首次应用，极具挑战性。世界最高桥面的海中超大跨径悬索桥（主跨1666米）——伶仃洋大桥，国内外建设经验较少，水中锚碇施工难度大。

　　深中通道安全管理面临巨大的挑战。一是海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广，工序转换频繁，动态风险管控难。涵盖2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥、183个海中施工平台等海上临建，施工期长达7年，防船舶碰撞及台风破坏成为极大挑战。二是深水基坑动态风险管控难。海中深大基坑施工工况复杂，水压高，风浪变化大，围护结构的稳定性是确保基坑安全的关键。三是既有设施、建筑保护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体重叠，施工允许沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米，建设条件极为严苛。四是大型构件运输难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自重重，海上浮运路程远，社会船舶航行影响大。海底沉管隧道由32根巨型管节对接而成，每标准管节重约8万吨，最长浮运航路达51.2公里。五是通航安全保障难。项目横跨珠江口，涉海段长22.4公里，从东往西跨（穿）越7条主要航道，每天往来船舶约4000艘次，通航安全保障压力大。六是不利气候条件施工组织难。珠江口灾害性天气频繁，浓雾、台风、暴雨，均会对深水结构施工、船舶航行、沉管浮运沉放产生较大影响。七是离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多，离岸应急救援条件相比陆地救援极度受限。

　　深中通道管理中心有关负责人介绍道，针对全线重大风险源管控，项目最终形成“1个最终极目标，3个管理布局，4个管理方向，4+3工作模式，10种手段”的安全风险管控机制，有效防范化解重大风险。

　　（来源：学习强国“广东学习平台” 作者：姚嘉莉 作者单位：深圳晚报）

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深中通道一体船重载演练方案
通过专家评审
5月19日，深中通道浮运安装一体船重载演练方案通过专家评审。与会专家指出，沉管浮运安装一体船的问世，有效解决了深中通道沉管长距离运输风险、降低了对社会航道的影响。一体船空载演练验证了船舶性能和各专项系统的可靠性，提高了作业人员操控的熟练程度。下阶段，要着重加强船管连接的可靠性及操控意外风险，加大技术、人员、设备等方面的投入力度，强化过程监测及应急预案编制。经质询讨论，专家组认为深中通道浮运安装一体船重载演练方案总体可行，风险可控，根据专家意见补充完善后可用于指导重载演练实施。
评审会前，与会专家赴珠海桂山岛沉管预制厂，详细了解了沉管预制、舾装及一体船相关情况。
目前，世界首艘自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”，已与深中通道首节沉管完成对接，正在进行沉管二次舾装，5月底计划在港珠澳大桥南侧水域开展一体船重载演练。通过演练，掌握重载模式下的各种情况，为6月份首节沉管正式浮运安装奠定基础。

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【创新湾区】深中通道建设将创多个世界之“最”
2020-05-21 08:59 来源：南方网 姚嘉莉 字号减小字号增大
　　记者5月18日从深中通道管理中心了解到，深中通道项目获评广东省2019年度公路水运工程省级“平安工地”示范项目。项目整体建设条件复杂，施工技术难度大，建成后将创下多个世界之“最”。

　　深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道，其中海底沉管隧道（全长5035米）是世界最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道，具有“超宽、深埋、变宽、大回淤”特点，国内首次应用，极具挑战性。世界最高桥面的海中超大跨径悬索桥（主跨1666米）——伶仃洋大桥，国内外建设经验较少，水中锚碇施工难度大。

　　深中通道安全管理面临巨大的挑战。一是海上桥梁施工安全管控难。桥梁工程施工点多面广，工序转换频繁，动态风险管控难。涵盖2个大型海上生活平台、近20公里海上栈桥、183个海中施工平台等海上临建，施工期长达7年，防船舶碰撞及台风破坏成为极大挑战。二是深水基坑动态风险管控难。海中深大基坑施工工况复杂，水压高，风浪变化大，围护结构的稳定性是确保基坑安全的关键。三是既有设施、建筑保护难。东人工岛与广深沿江高速41组桥墩立体重叠，施工允许沿江高速桩基沉降位移10毫米、侧向位移6毫米，建设条件极为严苛。四是大型构件运输难。大型沉管管节、钢壳管节、钢吊箱、钢圆筒自重重，海上浮运路程远，社会船舶航行影响大。海底沉管隧道由32根巨型管节对接而成，每标准管节重约8万吨，最长浮运航路达51.2公里。五是通航安全保障难。项目横跨珠江口，涉海段长22.4公里，从东往西跨（穿）越7条主要航道，每天往来船舶约4000艘次，通航安全保障压力大。六是不利气候条件施工组织难。珠江口灾害性天气频繁，浓雾、台风、暴雨，均会对深水结构施工、船舶航行、沉管浮运沉放产生较大影响。七是离岸应急救援难。深中通道离岸施工人员多，离岸应急救援条件相比陆地救援极度受限。

　　深中通道管理中心有关负责人介绍道，针对全线重大风险源管控，项目最终形成“1个最终极目标，3个管理布局，4个管理方向，4+3工作模式，10种手段”的安全风险管控机制，有效防范化解重大风险。

　　（来源：学习强国“广东学习平台” 作者：姚嘉莉 作者单位：深圳晚报）

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来源：深中通道发布

近日，世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”在港珠澳大桥南侧水域完成重载演练。经检测，各项性能符合设计要求，为深中通道首节沉管正式浮运安装奠定坚实基础。

“一航津安1”重载演练自5月30日凌晨进行至5月31日午夜，共计43个小时。期间，一体船连接首节沉管，按照正式施工工艺，开展了包括进出坞、DP（自航）系统调试、新建浮运航道及转向区基槽浮运模拟、拖轮应急拖航、航速测试等内容。通过演练，项目团队掌握了重载模式下一体船操控性能，完善了管节浮运安装计划，作业人员重载操作能力得到提高。


目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工；东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工；沉管隧道已完成E1-E4管节钢壳制作，预制工作有序推进；伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。

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来源： 城市零距离

6月17日
深中通道首节沉管浮运安装成功
这是世界上的一大创举
按照施工方案计划和安排
首节沉管浮运安装主要包括
出坞、浮运、系泊、安装等工序


深中通道
安装过程时间线

15日  下午3：00
深中通道沉管浮运安装一体船系着首节沉管缓慢移出珠海桂山岛深坞区坞门。

15日  下午5：00
工作人员对一体船与首节沉管对接的墩柱和缆绳进行检查，确保首节沉管能丝毫不动地系在一体船上。、

16日  上午6：00
深中通道沉管浮运安装一体船正式启航，迎着朝霞和晨曦，向目的地深中通道西人工岛进发

16号  上午7：02
一体船已经逐渐靠近港珠澳大桥，进入繁忙的伶仃洋航道。

16日  下午5：20
一体船顺利把首节沉管带到预定的位置，并进行系泊作业。


17日  上午6：00
潮位和流速终于达到沉管下放的最佳窗口期，首节沉管开始沉放。

17日  上午11：46
中交一航局深中通道项目部副经理、常务副总工宁进进宣布：深中通道首节沉管对接基本达到要求。

话音刚落，西人工岛上响起了礼花，庆祝深中通道首节沉管道浮运安装成功!
深中通道沉管是世界最宽的海底沉管，为双向八车道，比港珠澳大桥的还多两个车道。沉管浮运航道条件苛刻，沉管浮运极易受到潮汐、波浪、风力等水温气象条件以及船舶航行形成的船行波影响，对水域环境要求较高。
深中通道施工单位特意为沉管浮运安装打造了全世界首艘具有自航能力的沉管浮运安装一体船，是一个名副其实的大国重器。这次深中通道首节沉管浮运安装，也是该一体船的处女之作。

marsyu

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大工程，大国重器

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图片来源：中山房频

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硬核技术”助力深中通道建设

东方财富网
发布时间：07-0206:10东方财富网官方帐号，万象大会年度获奖创作者
记者7月1日从深中通道管理中心获悉，深中通道伶仃洋大桥东索塔第八节段整体钢筋部品与已浇筑节段近日顺利对接，这是伶仃洋大桥首次成功完成超大型变截面索塔钢筋部品的整体吊装对接，标志着深中通道项目成功应用“钢筋部品化施工工艺”这一“硬核技术”。自此，深中通道伶仃洋大桥主塔施工步入快车道。

猪头丙19880628

Basten的故事 发表于 2020-4-2 14:18
中山出海口处的规划可以参考芝加哥的湖岸线。

最怕就是南沙向南填海截胡了