深中通道|长24公里双向8车道时速100公里|翠亨新区

蓝色街灯

不如叫论坛的工作人员，帮手搞几个小版分类。我建议，中山版新增块块四个，如基建项目、经济发展、商业发展、民生实事等，其它城市都有，中山版去申请几个也合理。

云吞面

蓝色街灯 发表于 2016-7-1 00:17
不如叫论坛的工作人员，帮手搞几个小版分类。我建议，中山版新增块块四个，如基建项目、经济发展、商业发展 ...

{:}版头文字很乱,那些小块能批吗？

蓝色街灯

云吞面 发表于 2016-7-1 03:08
版头文字很乱,那些小块能批吗？

我已经去申请开通主题分类小版块，到时候就可以将大桥置顶，等一两天吧。

云吞面

早上看到好多报纸都有深中新闻

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深圳-中山通道必须考虑各方利益，采用什么形式不是主要问题。也不是主要考虑深圳和中山的利益。

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这个版一看就知道有很多水军，来自白眼狼深圳的水军。

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不影响珠江口的航道和生态这是必须的。

云吞面

8月15日，据中国招标网获悉，深中通道建设又迎来实质性的新进展。据连续发布的中标公告显示，深中通道项目初步设计阶段桥梁抗风性能验证试验技术研究及钢壳沉管自密实混凝土配制、制造及施工关键技术研究等两大项工程已花落有家。这也意味着，离深中通道主体工程建设又进一步。
据《深圳至中山跨江通道钢壳沉管自密实混凝土配制、制造及施工关键技术研究中标候选人公告》显示，本次中标内容为深圳至中山跨江通道钢壳沉管自密实混凝土配制、制造及施工关键技术研究，共一个标段。中标候选人包括，中交四航工程研究院有限公司、中交四航局第二工程有限公司、中交二航局第二工程有限公司等。
从《公告》中对于项目的概况描述可看出，中山明确有3条高速公路直接对接深中通道，分别是中开高速、东部外环高速、中江高速！具体概况如下：深中通道推荐方案北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，工程全长约24.0km。
根据相关规划显示，中山提出深中通道主体工程将于今年内动工建设，力争2022年前建成通车。届时，深中通道将成为珠江口下游65km范围粤东、粤西地区唯一直连通道，也将是珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间的唯一公路直连通道，深中通道的建设对推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，促进粤东、粤西地区加快发展及南沙、前海、横琴三个国家级新区发展具有重要的战略意义。

中山先生

开建，是真不是真

沈公子

看清楚，是关键技术研究招标。也就是说项目仍处于技术研究阶段。

lutuyao

猛然发现，中山才是珠三角的中心，深圳的机场就是为中山而建的···

云吞面

记者从昨天召开的深圳市六届人大常委会第十次会议获悉，按照“2016年政府投资计划调整方案的报告”，今年深圳将增加36个政府投资项目，包括组建“安居集团”、加快深中通道建设、支持华星光电11代线建设等多个重点项目。
根据报告，深圳市将增加投资1.5亿元用于深中通道建设。这意味着这条酝酿十多年的跨江通道的建设力度正在加大。
据介绍，本次深圳市政府投资项目计划调整方案共涉及36个项目，包括BC类转A类项目计划调整19个、新增A类项目计划17个，需增加投资9.93亿元。其中，深中跨江通道的建设就属新增A类项目。项目起于广深沿江高速机场互通立交，止于规划建设的中山至开平高速和中山东部外环高速，全长24公里，采用高速公路标准建设，双向八车道，设计速度100公里/小时，项目总投资423.7亿元。根据报告，该项目前期工作基本完成，需按要求安排资金，所以新增投资1.5亿多元。
深圳市此次调整启用了预留及项目调节资金，并将部分进展相对滞后的项目部分资金调出计划，本年度政府投资项目计划总规模不变，仍为480亿元。

云吞面

中山新增400亿元重点打通中山连接周边城市外部交通

从传出国家发改委批复深中通道可行性研究报告的消息开始，到省“十三五”规划明确中山为“珠江西岸区域性综合交通枢纽”，关于中山“珠西枢纽”角色的阐述已持续半年多。在中山市下一个五年计划的战略表述中，由深中通道、深茂铁路等带来的交通利好，已然上升到转型利好的逻辑中——这也是为什么从楼市到产业协同，到创新要素流动等领域，“深中同城”能够成为一个现象级话题的原因。
显然，从交通要道到战略要塞，中山已经意识到从前者向后者演绎的迫切性。当“创新之都”在彼岸创造出转型样本之时，如果说有哪个城市最具潜力、最有诉求搭上顺风车速度的话，中山无疑是其中一个。就对接层面来说，中山市已经在基础设施策层面从微观到宏观进行了调整，其中最为典型的是交通建设预算的调整：“十三五”期间，中山在600亿元预算的基础上，决定再新增400亿元重点打通中山连接周边城市外部交通，总盘子达到1000亿元。这是什么概念？在过去五年，中山共投入230亿元加强交通基础设施建设，是“十一五”的1.4倍；也就是说，未来五年的交通基础设施的投入，是过去五年的4倍多。
在1000亿元的框架中，中山市的“内通外拓”战略包括了与深中通道、深茂铁路等国家及省级重大项目的连接线，也包括对市际“断头路”的疏通，以及内部交通的完善与补充；涉及的交通模式则涵盖了轨道、高速路、干线公路、客货运枢纽、码头建设、市政道路、村路等——就规划层面而言，一个立体化、综合性的交通体系已经讨论得相对充分。这是中山作为“珠西枢纽”在基础设施建设方面的系统战略，跟省“十三五”赋予该市的发展定位对接非常迅速。
但在“珠西枢纽”的内涵延伸方面，与显性的基础设施相比，隐性的战略规划步伐则显得要薄弱一些。强调区域性枢纽位置，中山的诉求与野心绝不止于交通过道那么简单，而是利用这一区位优势，拓展这个城市空间与资本、技术、信息、人才的对话关系。而有关这方面的讨论，从政府层面来说，并未形成像交通基础设施那样明确而系统的建设逻辑。
换句话说，如何利用深圳与三大自贸区的外溢效应，来取他城之长，补己之短，这就需要在交通基础设施之外，同步建立起与资本、技术、信息、人才的对话通道，利用交通要道的地位，重新找到表达区域价值的方式。
基于上述诉求，以民营经济起家的中山，在处理与深圳等周边城市的产业协同关系时，尤其要注意构建促进创新要素流动的通道，即相对完整的科技成果转化生态体系。从优势来看，中山的产业基础比较好，民企活力强，产业特色明显；从短板来看，则存在产业层级普遍比较低、转型动力不足、品牌认知度较低等问题。上述两大支点，都将成为中山承接产业转移、构建产业协同关系、打造珠江东西两岸创新要素流动枢纽的着力点。
在这个过程中，有几个要素亟须理清：一个是如何承接产业转移，包括跟珠江东岸的信息产业的对接，以及跟珠江西岸的装备制造业的补充；第二是技术成果的转化应用，即在高校资源相对缺乏的情况下，如何将国内外高校资源转化成为城市转型有效智库的问题；第三是服务配套问题，包括行政审批改革、人才政策与生产性服务业的完善策略。
打开向珠江东、西两岸的对话关系，中山的主动性和能动性需进一步强化。相对构建“交通通道”，打造促进创新要素流动的“战略通道”涉及到更为复杂、多元的层面，这需要更有预见性、更积极主动、时间节点上更早的谋划。如此，中山才不会沦为单纯的“打酱油”角色，“深中同城”才具备更充分的说服力。

junfeitom

大公网9月5日讯（记者方俊明）作为连接珠三角“深莞惠”“珠中江”两大经济圈的唯一直连通道，深中通道主体工程拟今年底开工。中山市交通运输局有关负责人5日表示，该项目对于解决珠江东、西两岸直达交通功能具有不可替代性，也将中山的“珠江西岸区域性综合交通枢纽”区位全面盘活。未来五年，中山将投入1000亿元（人民币，下同），较前五年投资额激增3倍，建成沟通珠江东西岸、通往粤西乃至大西南的重要战略通道。
　　作为继港珠澳大桥之后又一项世界级的重大跨海交通工程，深圳至中山跨江通道（“深中通道”）初测初勘外业日前通过验收，为主体工程在今年内开建奠定了坚实基础。广东省交通运输厅透露，该项目主线起于广深沿江高速机场互通立交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸，终于横门，全长约24公里。该项目总投资逾420亿元，今年将完成投资6.5亿元左右，2023年建成。其建设将使深圳与中山两地的车行距离缩减到24.5公里。测算显示，该通道通车后，由珠江东岸前往西岸，路程可节省至少四五十公里，仅社会车辆所节省的燃油费每年就将超过10亿元。
　　中山市交通运输局负责人坦言，深中通道对中山的意义尤为关键，改变了该市的区位格局，促使中山未来五年的交通基建投资由原预算的600亿元，增至1000亿元，明确打造“珠江西岸区域性综合交通枢纽”。“新增的400亿元，将重点打通中山的‘外拓’交通网，优化涵盖高速公路、国铁、城际轨道等在内的综合交通发展模式，广中江高速、东部外环高速、中江高速东延线、深茂高铁、南沙港铁路等列入重点项目”。其中，今年中山高速公路计划投资38亿元，确保广中江高速等年内建成通车。

民众一哥

深茂铁路一期，茂名江门段2018通车，上了中央新闻，中山还在征地中，全线通车又拖后腿，中开高速年底大概也动工，中江高速东延线在做前期工作，珠西交通枢纽，总部经济