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楼主: 安允熙

【持续更新】南通地铁建设发展纪实(19年11月8日更新1、2号线站名公示)

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发表于 2019-11-29 16:42:23 来自手机 | 显示全部楼层
南通地铁2号线首台盾构吊装下井顺利完成
11月23日-24日,南通地铁2号线10标项目部先锋镇站站到南通东站站盾构区间顺利下井安装6辆台车。
11月25日,南通地铁2号线10标项目部先锋镇站到南通东站站盾构区间左线顺利下井安装螺旋机、连接桥。
11月26日,南通地铁2号线10标项目部先锋镇站到南通东站站盾构区间左线顺利下井安装中盾、前盾、尾盾、刀盘等。
“支云一号”是南通地铁2号线第一台投入使用的盾构机,为南通地铁2号线下一步盾构推进工作打下了基础。
  “ 支云一号”盾构机刀盘开挖直径6.44m,主机全长9m,南通东站站~先锋镇站左线区间全长1992.144m(左ZK18+313.143~左ZK20+307.943),共1661环,左线于ZK19+597.344设短链2.656m。区间设三个联络通道,拟采用冷冻法加固,矿山法施工。
   南通地铁2号线一期工程土建施工10标南通东站站~先锋镇站区间线路出南通东站站后,下穿拟改扩建的宁启铁路,下穿十六里墩十七组的多处居民建筑后转向青年东路,沿青年东路前行直到进入先锋镇站,期间区间下穿高坝竖河、秦兰坝竖河及小海竖河3处河流。线路中心线间距为13.0~15.0m。隧道埋深约为9.2~20.1m,区间主要穿越③-1粉砂夹粉土、③-2粉砂、③-4粉细砂、④-1粉质粘土层。
    本区间投入两台土压平衡式盾构机进行掘进,盾构机在先锋镇站小里程端头下井组装、始发,掘进至南通东站站大里程端头解体吊出。

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发表于 2019-12-3 17:07:04 | 显示全部楼层
我市轨道交通1、2号线一期工程分别于2017年、2018年开工建设。依据《江苏省地名管理条例》等有关规定,2018年上半年启动了轨道交通1、2号线一期工程沿线站点命名方案研究工作。通过梳理分析国内城市站点命名原则,结合南通城市轨道交通站点的分布情况,按照:1.指位明确,好找易记,与当地老地名或片区名称相结合;2.符合历史,尊重当地风俗,体现城市文化特色;3.原则上实行非商业化命名,可采用大型公共设施名称命名,不宜采用楼盘等具有商业目的性的名称命名;4.站点名字字数控制在3—5个,简单易懂;5.遵守当地城市地名管理相关规定等命名规则。

通过两次公开征求意见,经征集多方意见,并召开地名专家论证会后,形成了命名方案报批稿。现将南通市轨道交通1、2号线一期工程沿线站点命名予以公示(详见下表),公示期限为7日(自发布之日起计),联系电话:59000340。

南通市轨道交通1、2号线
一期工程沿线站点命名





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发表于 2020-1-20 09:13:56 | 显示全部楼层

地铁2号线易家桥站

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发表于 2020-1-20 18:27:35 来自手机 | 显示全部楼层
lenron 发表于 2020-1-20 09:13
地铁2号线易家桥站

希望趁着修地铁可以多拆点城区老破小,太有碍观瞻了。。
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发表于 2020-2-11 20:42:15 来自手机 | 显示全部楼层
2020.2.10,南通市城市轨道交通控制中心及其附属工程施工总承包项目中标公示

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发表于 2020-2-14 18:25:39 | 显示全部楼层
轨道公司就二轮线路规划、报批流程等相关细节与南通市自然资源和规划局进行对接

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发表于 2020-2-25 21:17:01 | 显示全部楼层
南通轨道交通2号线(地铁2号线)区间工程方案 批前公示               


每个站点均有平面图https://mp.weixin.qq.com/s/EYm92MHQvT2Qhal2tmseQQ


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发表于 2020-2-25 22:04:14 | 显示全部楼层
火车站站是换乘站 预留的1号线支线,呈十字型换乘。。。
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发表于 2020-3-18 12:24:27 来自手机 | 显示全部楼层
出事故了
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发表于 2020-6-2 19:26:29 | 显示全部楼层

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发表于 2020-6-12 01:20:36 来自手机 | 显示全部楼层
想不到一号线开工已经快是3年前的事了,泪目
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发表于 2020-6-12 19:07:31 | 显示全部楼层
加油,土通,第二轮轨道交通规划也来了,还有快线城际高铁都在路上~
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发表于 2020-6-13 15:09:10 | 显示全部楼层
 6月11日傍晚,随着“紫琅24号”盾构机刀盘的转动,由中铁一局承建的南通轨道交通1号线一期工程03标三工区江海大道站~汽车站站左线区间顺利贯通。
      据了解,江海大道站~汽车站站区间左线全长1788.355m,且下穿通吕运河,通吕运河长度417m,通吕运河下穿期间隧道最小覆土深度约7.0m,盾构过河是本盾构区间最大的风险源,本区间地质条件复杂,地质变化较大、地下水与地表水转化快、覆土厚度较浅,隧道开挖面的稳定、成型隧道管片上浮及管片变形、防水等问题,成为施工控制重中之重。施工过程中,施工单位多次优化匹配方案技术施工,成功克服了盾构施工难度大、安全风险大等诸多挑战。
     江海大道站~汽车站站区间左线盾构施工的顺利接收为南通轨道交通1号线一期工程03标三工区项目部后续盾构区间施工提供了宝贵的经验。目前,江海大道站~汽车站站区间右线累计掘进1577m,预计7月下旬实现江海大道站~汽车站站区间双线贯通,随后将进行下一步联络通道施工。(通讯员 韩鑫 曹丹)
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发表于 2020-6-18 14:52:20 | 显示全部楼层
看帖不回复,总觉得少点什么
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