新建铁路连云港至镇江线环评公众意见（关于连淮扬镇铁路镇江段线型和设站建议）

无奈霸占心房

交通运输部、中国铁道科学研究院、江苏省铁路办：

    连淮扬镇铁路启动以来，先后经过前期调研、一评和二评，期间关于铁路的线型、设站等反复修改论证，引起沿线众多
城市热议。“连淮扬镇铁路”的定位是贯穿江苏南北的城际铁路，同时是京沪铁路的重要辅线，而镇江是沿线最重要的节点
城市、地级中心城市、江河联动城市，统筹考虑镇江段的线型和设站，对于该铁路的建设意义、客流保证和经济运营至关重要。
   
   关于该铁路在镇江段的线型和设站，同样引起镇江全市的热议，经过与众多市民、镇江高楼迷网友沟通交流，特总结以下建议，望予以考虑：
1、支持接轨丹徒站：
       接轨丹徒站，能够最大程度的服务镇江地区。既能辐射现有镇江市区，又有利于镇江城市南拓发展，同时也不影响丹阳
   群众的出行（接丹徒后，依然经丹阳）。如此线型，既符合铁路建设的初衷和根本：服务群众和带动沿线经济发展，也符合连
   淮扬镇铁路本身的定位，同时也能保证该铁路的客流量，从而实现铁路经营和地区发展的“双赢”。
       二评确定接轨丹徒站，应该是经过充分考虑和论证的，是权衡各种利弊后的最佳选择，不该再作调整和变更，避免“朝令
   夕改”而给沿线城市决策、配套以及其他前期准备带来影响。

2、关于接轨丹徒站的线路选择：
      据了解，现行方案是主线接入丹徒站，联络线接入现有镇江站。此方案关于联络线接轨镇江站，由于接线较长，且沿线涉
   及拆迁较大，导致成本增加很多。经众多市民、网友思考，建议采取以下方式接入丹徒站（如图）：
      如此线型，既大幅减少接入现有镇江站的拆、建成本，也不影响接轨镇江站和南京南枢纽站，同时有利于丹徒站本身的建设
   和发展。


3、关于丹徒站的改造和定位：
       镇江，目前已建成通车的铁路有京沪铁路、京沪高铁和沪宁高铁，加上即将建设的连淮扬镇铁路，以及规划的镇江至宣城
   铁路、扬马城际铁路、苏南沿江铁路等等，镇江未来必定是铁路枢纽型城市。然而，由于长期缺乏规划，现有铁路站点设置过
   于分散，且定位不清。如镇江站偏居城市西北，且改扩建空间不足；丹徒站被现有镇江站和丹阳站分流等等，如此一来，导致
   铁路客运集聚度不高，枢纽作用不强，同时也给乘客换乘带来极大不便。所以，尽早规划镇江铁路线型和设站定位至关重要。
       丹徒站位居镇江地理中心，更是未来镇江城市发展的核心地带，更是沪宁铁路、京沪铁路、连淮扬镇铁路和未来镇宣铁路
   的交汇点。所以提高现有丹徒站的地位，特别是中远期定位为镇江枢纽型中心站有为迫切和现实。有效弥补现有镇江站扩建空
   间不足、区位偏离等因素。
       所以，枢纽型定位和改扩建现有丹徒站尤为现实和重要。

4、关于增设“镇江新区站”的建议：
       镇江新区大港片区远离镇江市区超过20公里，但是是镇江经济和社会发展的主战场，也是目前镇江最大的外来人口就业集
   聚地之一；同时镇江下辖的县级扬中市紧邻镇江新区，且长期受“江岛”困扰，高速公路也才刚刚开通（且区区几公里），加
   上镇江丹阳丹北镇人口，整个镇江东区（镇江新区+扬中+丹北）约60万人口，可以比肩沿线众多城市。
       所以，连淮扬镇铁路如果能在镇江新区设站（一般站点即可）对于服务沿线群众出行和带动沿线经济发展同样具有重要作
   用。同样也能保证该铁路的客流量，更还的实现铁路经营和地区发展的“双赢”。



   以上，镇江高楼迷全体网友致敬！
                                               网友：@长江五号  @无奈霸占心房
                                                                    镇江高楼迷
                                                               2014年6月18日

qqq8515530

这弯拐的  我无语了

loogloog

顶，应当发给环评组，发邮件打电话

经济学教授

回复 2# qqq8515530


    你应该看看京沪各条铁路在南京附近拐的弯

海不扬波

这是双接丹徒的方案，传闻扬州到南京方向不是走宁启复线吗？

0511xf

呵呵，丹阳不过也是为了一己之私去充个枢纽

南京小虾米

既然是高楼迷论坛，这个有关铁路规划的主题应是偏离论坛讨论范围，发到铁路论坛或当地论坛为好，既然版主允许其存在，那么作为火车迷的我，不得不说一句：有关丹徒站的定位太过理想化了，且连淮扬镇铁路还没有最终确定，扬州、镇江和丹阳还处在利益博弈状态。有时间，我会弱弱地反驳一下楼主的观点，有些真的严重脱离现实，是乌托邦年代

sc61267637

{:5_115:}

yanfeiyang

这样分叉太耗土地了，经营好丹徒站，为官塘新城和科技新城服务。

elan223

又见长江五号，所讲必是经典！
扬州城坛都快炸锅了，有事埋怨泰州，又是埋怨镇江，简直有点莫名其妙，在我镇江的地域内如何如何他们有什么资格来品论，当然要利益最大化了，人不为己，天诛地灭！
设横山站是不是位于沿江公路那里啊？
丹徒站一定好好好规划了！未来的中心枢纽站！

elan223

扬州人就差要上访了！

yaohan

力顶扩建丹徒站

长江五号

1，铁路接轨不像公路，无法中途接入轨道，因为不能影响现行铁路运行，所以即使由图中接上海方向直接分叉接入镇江站，也必须将新建轨道一直增铺至现有镇江站，线路增铺长度与图中走南线相同。
2.现有镇江站改扩建空间严重不足，未来无法承载更多轨道接入和列车停靠。另外，现有镇江站位置偏居镇江市域西北，未来带动和服务城市发展非常有限。
3.接轨现有镇江站的沿线空间更加不够，特别是官塘桥路北段 五凤口高架 天桥路 黄山东路沿线等，对现有城市道路和建筑影响太大，如果接入，势必会涉及大拆大建，成本大增，远远高于走南线，更影响市区道路交通。

sakuragi99

长江五号，是规划的人才，镇江市规划局某些人的水平，真心不及五号，还是那句话，高手在民间

bxfxf

考虑到镇江城区南移的大方向，这个方案很不错，对新城的建设有促进作用。未来镇江形成一中心枢纽（丹徒站改名为镇江站）+三区域（镇江北+镇江东+丹阳）+2扩展（镇江高铁站+丹阳高铁站）的大铁路格局。扩建丹徒站后，把老沪宁线镇江站、老沪宁丹阳站转移过去，把镇江、丹阳的沪宁城际部分车次转移过去，渐渐以丹徒站为主。