南宁火车东站开工了，求设计图看看

alexwj

南宁火车东站开工了，求设计图看看

伏羲

者12月15日从南宁市规划局获悉，《南宁东站综合交通枢纽概念性规划》近日出炉，按照规划，车站总规模为到发线22条（不含正线），站台12座。

站房综合楼建筑面积1.2万平方米

    据介绍，南宁东站为枢纽主要客运站，位于青秀区在建的凤岭北路北侧，西距现有的南宁火车站为10.4公里，东距现有的屯里站2公里。车站总规模为到发线22条（不含正线）、站台12座，其中柳南车场设到发线10条、站台5座；南广车场设到发线8条、站台4座；南钦车场设到发线4条、站台3座。站房综合楼建筑面积1.2万平方米。

新的区域综合交通枢纽即将形成

    南宁东铁路客站规划区域位于南宁市青秀组团凤岭北片区，是未来南宁市东部重要的区域综合交通枢纽中心，是市内交通、过境交通、对外交通的汇集地，也是未来城市东北部与中心城区新的几何中心，对引导和促进城市发展有着重要的带动和辐射作用。

    随着南宁市地铁3号线及7号线的规划实施，南宁东站未来将形成一个集铁路客动、轨道交通、长途汽车及城市公交等多种运输方式紧密换乘的区域综合交通枢纽。随着车站站区周边区域用地开发及大规模建设，该区域还将承担大量的南宁城市内部出行需求。因此，南宁东部周边区域将成为南宁市重要的区域综合交通中心。

4个全互通立交与周边道路对接

    在外部交通组织方面，交通设施和场站布局规划建设方案为凤岭北路下穿站前广场。南广场地面层相邻布置公交车到达场、长途及旅游汽车客运站，方便乘客进站及换乘。北广场地面层布置公交车到达场。南北广场地下均为两层空间，其中地下二层与铁路出站大厅相连，为商业开发和人行通道。地下一层为出租车上客区、公交车发车场和社会车停车场。

    规划在内外交通组织方面也有一些构想，强调注重区域协调，尤其是加强与西面茅桥、西北面东沟岭、东北面三塘等区域的衔接；凤岭北路、长堽路延长线与凤凰岭路及现状高速（规划快速路）等共设置4个全互通立交，实现站区周边对外交通的高效疏解；区域城市道路以环城高速（远期成为城市快速路）、规划凤岭北路快速路从南广场南侧通过，凤凰岭路贯通南北形成城市主干道。结合长堽路及延长线、佛子岭路等主干路，构成南宁东区域道路网骨架。整个道路网络呈棋盘状。

6个进出口让各方向车流畅通无阻

    在内部交通组织方面，南宁东站站内交通将采用单循环系统，尽量减少各种交通方式之间的相互干扰，缩短旅客换乘走行距离，创造舒适交通环境。南广场设主要进口4处，分别为凤岭北路地面层自市中心到站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路地面层自外环方向至站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路高架层自市中心方向至站房二层高架平台的高架匝道，凤岭北路高架层自外环方向至站房二层高架平台的高架匝道。通过上述4个进口，可实现地面层、高架层各方向车流与站房高架平台的顺畅衔接。

    北广场地面设置2处出口，2处出口分别与地下夹层社会车场及地下一层出租车相连。南北广场的地下夹层均为社会车辆停车场，社会车出站旅客可从地下一层出站厅（地下11米）经楼、扶梯一至本层离开车站。

    地下二层人流通过商业大厅和人行通道两侧自动扶梯，抵达地下一层各车场，换乘离开车站。
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以下三张为南宁火车站（中华朝阳路）改造项目图
http://pic.qiannao.com:83/r.jsp?fn=//fanjoin/share/2009/12/28/16249065577.jpg[/img]

lalalala

12月27日，备受瞩目的南宁东站开工建设。该站为枢纽主要客运站，南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此交会，建成后，将成为我国南方最大的火车站之一。将来，南宁可以1小时到达周边城市，2小时可到达区域主要城市，3小时可到达周边省会城市，6小时可到达成都、重庆，8小时可到达北京、上海。

　　成为南方最大火车站之一

　　南宁东站为枢纽主要客运站，项目地址位于在建的凤岭北路北侧，总建筑面积12万平方米，西距南宁站10.4公里，东距屯里站2公里。南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此交会，建成后，将成为我国南方最大现代化大型客站之一。

　　近年来，广西举全区之力支持铁路建设，铁路项目不断开工建设，广西铁路网出现从“神经末梢”成为“中心枢纽”的巨大变化，待云桂、南广、湘桂、广西沿海等多条高速铁路接入后，南宁东站将成为南宁市东部重要的区域综合交通枢纽中心，是市内交通、过境交通、对外交通的汇集地，也是未来城市东北部与中心城区新的几何中心，对引导和促进城市发展有着重要的带动和辐射作用。

　　车站设计紧密结合广西社会经济发展实际，突出广西沿海、沿江、沿边的地理优势，以及作为华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部并连接中国与东盟的重要区位优势。

　　零换乘更方便快捷

　　南宁枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三条干线及南环线，近期有柳南客专、南广线、云桂线、金南线、南钦线、湘桂线南凭段新建双线，共6条干线引入枢纽。柳南、南广、南钦线从东端引入车站，南凭、云桂、金南线由西端引入。将来，南宁可以1小时到达周边城市，2小时可到达区域主要城市，3小时可到达周边省会城市，6小时可到达成都、重庆，8小时可到达北京、上海。  

　　据有关部门预测，南宁东站建成后，铁路客运量近期2020年发送量为3348万人，远期2030年发送量为4479万人；日发送量2020年11万人，2030年15.7万人；高峰小时发送量2020年12106人，2030年18855人。

　　根据《南宁市轨道交通线网规划》，轨道交通3号、7号线经过车站，并在南宁东站设置地铁车站，实现与铁路运输一体化。此外，东站结合周边城市道路和公路网规划，在功能设计上与公共交通及其他运输方式实现零换乘。
以下为南宁东站

lalalala

二楼除了第一张图 全是其他是南宁站  不是东站

CLOT

  不错啊！希望火车提速才是真....

skyscraper

按照貴陽廣州站臺的算法應該是22個站臺

4126034

不一样的广州站的人流相当大和西部的昆明站一样已高疏散高效率搭乘为宗旨的。而贵阳火车站在中国铁路网的规划中途径列车是相当多的仅贵阳昆明间（老贵昆双线新贵昆双线沪昆客专双线）就有6线铁路。加上渝广和渝桂铁路都在贵阳交汇。总的入贵铁路线超过30线。
南宁去往昆明方向老铁路加新线一共4线去往广州设计也只有4线柳州方面目前只双线预计也可能转4线加上去越的双线一共14线 去往南部北海钦州防城港方向的算4线一共18线
昆明往贵阳方向6线往成都方向目前已经建好4线新建2线 南宁方向4线 重庆方向双线 越南方向双线 老挝方向双线缅甸 印度 西藏方向目前到大理市4线其他均为双线还是规划中的昆台高铁双线 算下来入昆铁路工28线是已经在建或者建成的
昆明新中央火车站设计30线30台初期预计客流年8000W人次。目前老昆明站年实际发送人次2600W人次。而昆明贵阳本来就是个寸土寸金的地方可用土地资源非常有限。所以高效疏通是设计的重点故站台数量相当多。

qrx12340

原帖由 4126034 于 2009-12-30 14:35 发表
不一样的广州站的人流相当大和西部的昆明站一样已高疏散高效率搭乘为宗旨的。而贵阳火车站在中国铁路网的规划中途径列车是相当多的仅贵阳昆明间（老贵昆双线新贵昆双线沪昆客专双线）就有6线铁路。加上渝广和渝桂铁路 ...

昆明贵阳区间只有沪昆线，也就是你说的贵昆线，目前就2线，加上沪昆客专也不过4线，何来6线？

沪昆株洲-昆明原来是单线的，后来增建复线，分为株洲-六盘水，六盘水-沾益建设，全程复线没多长时间

qrx12340

将来贵阳是昆明方向4线，长沙方向4线，重庆方向3线，成都方向2线，广州方向2线，黔桂如果建设复线的话柳州方向是2线，贵阳-南宁还没有立项不算，贵阳-开阳2线（已经立项开工，将来延长至遵义）

枢纽内那些小支线就不算了

4126034

贵昆新线已经修建了，新线路不取道六盘水直接贵阳比原先线路缩短100多公里，为主货运线路。 沪昆高铁明年初期建设，为全客运线路。

摩天大汉

希望南宁火车站和南宁东站都快建好！

吸金温

漂亮···期待···

gougouzhai

快点修好，以后回家就更快了

吸金温

快点修好，以后回家就更快了
gougouzhai 发表于 2011-7-31 17:49

    很多高铁和动车线路会比南宁东站早竣工通车啊···你不一定要等东站建好的···

keleok300

呵呵，到底有没有开工 也没人爆个料啊..